用屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風來形容眼下一汽奔騰的處境并不為過。盡管一汽奔騰幾經換標并多次進行戰略發布，但是落實到產品和銷量上，似乎卻總是慢半拍。

(資料圖片)

乘聯會銷量數據顯示，今年5月份一汽奔騰的零售銷量僅有5872輛，雖然同比有上升，但是環比卻有所下滑，而且更關鍵的是奔騰一個月數千臺的銷量尚不及一線自主品牌一臺車的月銷量。

銷量低迷的同時，奔騰的業績也已陷入虧損。在近日北京產權交易所披露的公告中，一汽奔騰轎車有限公司擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元。同時，公告提到，本次增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力融資方新能源汽車研發與市場推廣。

也就是說，一汽奔騰需要“輸血”的主要原因在于其要推進新能源轉型，而根據此前披露的消息，一汽奔騰將在2023至2025年投放包括A00級純電動車在內的5款新能源產品。同時一汽奔騰轎車有限公司副總經理盧宇也曾在今年上海車展表示，一汽奔騰將全面擁抱新能源時代，向新能源轉型。

事實上，隨著新能源車滲透率不斷提升，各大車企都在加速向新能源車轉型，一汽奔騰此時融資跟進其實已經是趕了晚集，而且和一線廠商如比亞迪、吉利、長安等在新能源方面的投入與布局相比，一汽奔騰也是比較薄弱的存在，不低于1.65億的募資和其未來想要進入主流市場的投入相比其實還是杯水車薪。

就目前來看，一汽奔騰近年來已經陷入虧損旋渦，數據顯示，2020年至2023年5月，一汽奔騰三年來累計虧損仍高達117.1億元，其中2020-2022年，一汽奔騰營業收入分別為85.53億元、60.16億元和60.34億元；凈利潤分別虧損48.60億元、37.58億元和20.97億元。另外，今年1-5月，一汽奔騰營業收入為28.38億元，凈利潤虧損9.97億元。作為一家相對老牌的自主品牌，尤其是還背靠一汽這樣的大集團，業績如此拉胯顯然說不過去。

盡管一汽奔騰已成立多年，并且曾定下2023年產銷達30萬輛、在2024年-2025年產銷為60萬輛規模，并挑戰百萬輛銷售規模的目標，但實際銷量卻不斷走低，所謂的銷量目標目前看來不過是“畫大餅”罷了。

數據顯示，2019年一汽奔騰銷量為12.05萬輛，同比增長33%，但此后銷量便一路下滑，甚至跌破了車企年銷10萬輛的“生命線”，其2022年銷量僅有6.1萬輛，銷量下滑之大可見一斑。

當然，面對銷量萎靡與業績下滑，一汽奔騰也采取了一些舉措，除了換標、發布新戰略外，其高層也進行了煥新，同時今年上海車展發布了三款全新產品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車奔騰小馬改裝車。其中奔騰T90已于近日上市，不過其能否為奔騰注入銷量活力還有待觀察。

寫在最后：

目前來看，一汽奔騰面臨的壓力還是十分大的，隨著汽車新四化到來，奔騰在燃油車時代的紅利已喪失殆盡，如今面對新能源車滲透率的迅速提升，奔騰的轉型也落后半拍，這就導致其在未來的競爭中難有優勢，雖然背靠一汽的大樹，但也需要“輸血”融資，不過其效果如何則仍待觀察。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者江澄，轉載需注明出處）