其實聊起汽車行業，經常聊產品體驗、技術創新這些話題，歸根結底，聊的都是產品本身，很少會去深度挖掘產品以外的維度。

(資料圖)

隨著新勢力大軍入局汽車行業，大家好像都能夠發現，新勢力在網絡上的聲音好像很強烈，尤其是在新車發布以后，全網都在傳播關于新車的資訊。

所以其實汽車行業，除了產品本身，營銷方面的決策、執行，也對汽車市場起著非常關鍵的作用。

營銷有何作用？

但在傳統汽車企業領域中，很少會有這樣大的“聲勢”，所以只要有媒體去分享、傳播和分析新勢力的新產品時，就立刻會被認為是“恰飯了”。

針對“車企營銷費用”話題，最近也在網絡上開啟了廣泛熱議，而作為經典的“營銷大師”，理想汽車創始人李想先生則在社交平臺，公開回應關于營銷費用的問題。

李想先生表示：理想汽車的市場費用率為0.6%，包含品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等一切有關市場需求的費用，甚至李想先生還表示，幾萬塊的費用，李想都要親自審批，避免亂花錢，強調了理想汽車對于利潤、營收的重視程度。

除了自己的市場費用，李想先生還表示：主流品牌市場費用率是2-3%，是理想汽車的4-5倍，包含品牌+渠道全口徑的銷售費用率，也是豪華品牌的1/4，比傳統品牌多的部分是研發費用率，是傳統品牌的3倍。

甚至在最后，李想汽車更是特意強調“上市公司，如假包換”。

為何汽車品牌要花費市場、營銷費用？其實很簡單，讓更多人知道。

筆者此前多次提及，很多品牌目前雖然產品表現可圈可點，但在市場曝光問題是，一直是最大的“障礙”，我們以近期試駕的零跑為例，作為新勢力品牌中，最主打性價比的品牌，尤其是2023年新品發布會以后，C系列產品，均都將性價比拉滿。

一款C級轎車零跑C01，起售價格不到15萬，而零跑C11增程版，可油可電，軸距達到2930mm，尤其定位B級，從配置、空間等多維度，零跑的產品也絕對在同價格中，有更好的產品力，起售價格也不到15萬元。

但零跑這個品牌，并未像理想、蔚來、小鵬這些新勢力第一梯隊的品牌一樣，很多消費者都表示沒有聽過零跑這個品牌，除了真的對新能源市場非常感興趣的消費者才會知悉，所以零跑目前的知名度還比較淺薄。

知名度淺薄，產品的認知率就非常低，而營銷、市場的傳播，重要性就不言而喻了。

雖然李想先生本人就很會制造“營銷噱頭”，比如理想L9發布會時，一直強調自己是“500萬以內最好的家用SUV”，也讓這個500萬和理想汽車深深的捆綁，這也是營銷的重要性。

最起碼提到500、SUV這兩個關鍵詞，想必很多消費者就會下意識的想到理想汽車，這就是營銷的意義。

所以每個品牌都會有營銷費用，這是毋庸置疑的，但李想此次公開談及砸錢營銷的話題，也是為了證明“自己并不是只會營銷”。

營銷是輔佐，產品是本質

其實網絡上經常能夠看到很多“鋪天蓋地”的車型信息，尤其是某車企發布新品時，都會看到很多網絡傳播的內容，這也許是車企營銷的手段，也可能是本身傳播性較廣。

理想L9也算是開啟了網絡傳播的新時代。

比亞迪此前在發布仰望品牌時，仰望U8橫移登場+原地掉頭，瞬間火爆網絡，讓很多消費者認識到了這個“國產百萬品牌”，也徹底讓仰望火了起來。

后續仰望在發布云輦技術時，又依托“汽車蹦迪”登場的視覺沖擊，再一次將比亞迪、仰望帶到了話題制高點，所以營銷對于車企的意義是非常重要的，就像是零跑和仰望的對比，差別巨大。

所以營銷的重要性，并非是直接能夠轉化為汽車市場數據，但一定會拉動品牌、產品曝光，幫助建立更好的市場。

回過頭來，我們拋開營銷再來談產品，無論營銷、造勢有多猛，想要有好的市場表現，一定要在產品基礎的根基上建立。

假設一款產品，每個車主都吐槽、抱怨，即便是營銷做得再好，最后的市場也不會有好的表現，因為產品的表現沒有達到消費者的認可，最后雖然很多用戶都了解該產品，但肯定了解到的也都是“負面新聞”，固然無法拉動市場攀升。

最好的例子就是威馬汽車、之前噱頭、營銷的勢頭非常猛，但產品本身根本沒有和競品去抗衡，現在的市場只能用慘淡來形容，甚至頻臨退出市場。

所以，拋開現狀看本質，想要在汽車行業有更穩定的市場，在行業真正的扎根入局，口碑的基礎就是產品的質量，汽車行業更是如此。

寫在最后

2022年，中國汽車出口量已經成為全球第二，超越了汽車行業扎根多年的德國，也見證了國內汽車技術、行業的穩步增長，距離“小日子過得不錯”的日本汽車市場，也越來越近，這就是產品、營銷兩個維度共同努力的結果。

所以營銷重要嗎？固然很重要，但什么更重要？產品本身。