日前，特斯拉通過用戶APP向Model Y長續航版車主推送“加速包”。“加速提升”包價格為1.41萬元。完成升級后，新車0-100km/h加速時間將從5.0秒提升至4.4秒。業內認為，隨著電動化、智能化、網聯化浪潮襲來，全球汽車產業迎來百年未有的變局，尤其是“軟件定義汽車”正在加速帶來商業模式的長期變化。

中國汽車工業協會相關人士9日接受證券時報記者采訪時介紹，近年來，隨著技術的逐漸成熟和政策紅利的持續釋放，車聯網確實迎來發展風口。不過，經濟學定理中，一只木桶能裝下多少水,完全取決于最短的那一塊板。邊緣計算等相關技術就可以視為關系到車聯網落地的短板。

按照汽車產業界的梳理，車聯網主要有四個場景，即車與互聯網互連V2N、車車互聯V2V、車路互聯V2I以及車人互聯V2P。車路協同是構建車聯網“人-車-路-云”生態體系的重要一步。車路協同的實現依賴于V2X。當前，V2X通信有兩大技術路徑：基于蜂窩網絡（即手機使用的網絡）進行通信的CV2X技術；基于Wi-Fi改進來的DSRC技術。相比DSRC，C-V2X覆蓋面大、通信距離遠，在我國具備良好的技術和產業基礎，因此，C-V2X在我國是首選。

不過C-V2X技術基于蜂窩網絡，對網絡帶寬有著非常苛刻的要求。前述中國汽車工業協會人士分析說，在車聯網的落地場景中，如果把車輛遇到的所有信息都傳輸到云端處理，至少需要超過100Mbit/s才能滿足要求。車輛在高速行駛中，對于時延的要求也極高，必須保持在1毫秒-10毫秒之間。另外，車聯網必然會產生海量數據，對算力的要求也很高。而5G 邊緣計算可以很好地滿足這些需求。

以CDN起家的網宿科技在邊緣計算方面布局多年。公司方面對記者介紹，邊緣計算區別于云計算的最大特點是靠近物或數據源頭的一側，采用網絡、計算、存儲、應用核心能力為一體的開放平臺，就近提供服務。由于車聯網對網絡時延、穩定性要求極高，如何確保客戶端與邊緣之間、邊緣與邊緣之間、邊緣與云之間的實時高效互動，解決弱網環境下的互聯互通問題，至關重要。

中國工程院院士鄔賀銓認為，5G空中接口加上邊緣計算，可以實現1毫秒的空中接口時延，將對推進網聯車的快速發展極為有利。其主要的應用場景包括在沒有路車系統、沒有車輛系統的時候，可以做本地信息分發動態的高精度地圖、車載信息增強、車輛在線檢測。

Gartner研究顯示，到2025年，在“傳統的”集中式數據中心或云存儲以外處理的企業生成的數據的比例將從2018年的10%躍升至75%。這是一預測，展示了邊緣計算低延時優勢，5G閃電般的速度將使5G和邊緣計算發揮有史以來最強大的技術協同效應。

邊緣計算是如何降低網絡負荷和網絡傳輸成本、同時提高安全性的呢？網宿科技前述人士介紹，從公司經驗來看，是基于邊緣計算ECP平臺，網宿邊緣云容器為車企提供云邊協同解決方案，將信息數據的計算和存儲從中心下沉到邊緣，由就近容器提供算力，保障超低時延與高可用性。“當前，公司已擁有2800多全球資源節點。日前還與相關單位達成戰略合作，基于對智能駕駛前沿技術的關注與研究，以進一步推進智能網聯汽車相關服務云化、車路云協同化等技術理念的落地。”

木板不斷補齊的過程中，車聯網作為5G新基建的最重要應用領域，近年來也在得到國家政策的大力支持。

根據記者梳理，以去年3月為例，《工業和信息化部關于推動5G加快發展的通知》提出“促進“5G 車聯網”協同發展，推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規模部署。今年7月，工信部、公安部和交通運輸部發布新版《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》，從多個方面對行業發展進行指導和規范。11月初，工信部《“十四五”信息通信行業發展規劃》《規劃》提出，到2025年，重點高速公路、城市道路實現蜂窩車聯網（C-V2X）規模覆蓋。