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加利福尼亞州圣羅莎——我面前有 3 條可能的路線。其中一輛沿著緩慢行駛的沿海高速公路朝我來的方向返回，經(jīng)過一個重型建筑區(qū)，我似乎已經(jīng)坐在那里一動不動了。不，謝謝。選項 2 繼續(xù)沿著海岸行駛，直到轉(zhuǎn)向內(nèi)陸，走向一條我最近嘗試過的相當有趣的道路，但我們想在下午 3 點之前到達科波拉酒莊，如果我們這樣做的話，我們會遲到大約 45 分鐘。據(jù)谷歌稱，選項 3 似乎是從海岸上的海洋牧場直接前往索諾瑪縣的科波拉，理論上可以讓我們準時到達。偉大的!事實是，這條涉及“斯卡格斯泉路”的路線看起來非常彎曲，絕對不是一條主干道。谷歌并不總是能夠分辨出差異。

啊，管他呢，至少在吃午飯之前我能玩點樂子。

2023 款奧迪 RS 3是一款充滿個性的小汽車，如果您要發(fā)現(xiàn)自己正行駛在一條穿過沿海紅杉林的狹窄、技術(shù)性、單半車道道路上，那么實際上有沒有多少會更好。讓我們從它的尺寸開始，按照今天的標準來看，它可能很小，但大多數(shù)尺寸實際上與第一代奧迪 A4 (B5)相同。25 年后，這輛車仍然讓我印象深刻，它誕生于運動轎車尺寸膨脹之前的時代，因為焦點群體希望擁有富麗堂皇的后座。換句話說，RS 3 的駕駛感覺恰到好處。沒有脂肪啊 作為一輛轎車，它足夠?qū)嵱?，但它也沒有試圖成為凱美瑞。

它高興地繞著大塊缺失的瀝青跳舞，并繞著由紅木樹干固定的狹窄發(fā)夾鞭打自己。RS 扭矩分配器有助于這種鞭打：兩個電子控制的多片離合器，每個后驅(qū)動軸一個，允許后輪之間完全可變的扭矩分配。為此有兩種設(shè)置。通過向外輪發(fā)送扭矩來減少轉(zhuǎn)向不足的技術(shù)，也稱為扭矩矢量控制，我們已經(jīng)在各種謳歌和其他地方熟悉了這種技術(shù)。另一種被稱為 RS Torque Rear，它向后發(fā)送更多動力以引起受控的過度轉(zhuǎn)向，也稱為漂移模式。我的妻子在車里，我沒有使用它。穿過空曠森林的那條可怕而狹窄的道路已經(jīng)足夠了。

然而，當路面證明足夠堅固時，在如此緊湊的尺寸上添加扭矩矢量是一個啟示。它感覺更自然，與底盤的其他部分更有凝聚力，而不是用它來抵消一些固有的缺陷。這輛車絕對是可以扔掉的。

其中一部分是針對 RS 底盤所做的工作，包括彈簧、自適應減震器、防傾桿以及與標準A3相比降低了 25 毫米的行駛高度。夏季輪胎包裹著 19 英寸的車輪。由此產(chǎn)生的駕駛體驗遠遠超出了“堅固”的范圍，雖然在行駛過程中的這一點完全可以接受，但斯卡格斯斯普林斯路最早部分的破碎路面卻讓針經(jīng)過堅固，走向崩潰，然后滑稽。

“我做了什么?” 我開始思考，低頭看了看汽車的導航系統(tǒng)，意識到從這里開始情況實際上可能會變得更糟。除了震動影響之外，我還必須擔心輪胎。很多英里都沒有手機服務(因此車內(nèi)導航與谷歌地圖相比)，但我認為有熊。