會不會成為“史上最貴”的汽車廢鐵？

(資料圖片僅供參考)

兩百萬，能夠在美國任何一座城市擁有一套優質住宅，然而，有人卻認為這筆錢應該用來買下面這堆“廢鐵”？

上圖中的這臺報廢車，任何“車販子”都要帶著“拂塵”繞道而過，殘破、撕裂、銹蝕，已經無法用汽車來界定這堆物體。

但仔細看上面的Logo， “Sotheby”代表蘇富比拍賣行，蒙特利代表拍賣會會場， 這兩個名詞的組合在經典車市場中就是 銷金窟 的代名詞，是眾多百萬級、千萬級（美元）經典車成交的場所。 那么這樣一團廢鐵，憑什么能入了蘇富比的名單？

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·來歷非凡的報廢車·

如今，這是一隊沒有任何機械結構的汽車空殼，并且，這團空殼的外形已經完全破壞，前端變形損毀，后端撕裂裸露，并且充滿了銹蝕的痕跡。

然而，在1954年，這臺車是賽車場上的領軍車型，它名叫法拉利 500 Mondial Spider Series I，是第一臺搭載直列四缸發動機的法拉利車型，代表品牌征戰 Mille Miglia、Targa Florio 和伊莫拉等一眾意大利賽車大獎賽。

1950年，法拉利創始人恩佐·法拉利發現了一個嚴重的問題，在當年的 二級方程式比賽中，其它品牌的四缸車型緊追V12引擎的法拉利賽車，他意識到，小排量引擎擁有更低的峰值轉速范圍，因此會比12缸法拉利更快的激發潛力。

于是，恩佐·法拉利找到 指派 Aurelio Lampredi 開發一款四缸發動機，1951年巴黎大獎賽上，這臺2.5L的引擎首次亮相，預設馬力值為200匹。然而，當時這款引擎仍在測試期間，還未投入到賽事當中。

然而，1952年歐洲賽事運動發生了巨變，頂級車隊 阿爾法科西嘉因經營不善，在世界錦標賽開賽之前退出比賽。而BRM車隊也在賽季開始之初選擇退出，國際汽聯不得不把二級方程式賽車運動提上主要位置，1952-1953年兩年中，二級方程式成為世界最高水平的賽車比賽。

提前做好準備的法拉利迅速完成了新型發動機的測試，與Tipo 166 V -12引擎相比，該發動機的零件減少了65%，重量減輕了92.8 磅，由雙磁電機驅動的雙火花塞點火，并由兩個雙阻風門韋伯化油器供油，Lampredi 穩步推進了簡單性和可靠性的概念，這款引擎雖然只有170匹，但它更可靠、更強大。

法拉利車隊開始為這臺發動機匹配合適的底盤，最終推出了名為500 Mondial的車型，而這也是開頭那臺報廢車的原型版本。

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· 底盤代號0406 MD ·

這臺報廢車的底盤代號為 底盤號 0406 MD，是當年生產的第二臺500 Mondial車型，這款車生來便是為了參加賽事運動的。

1954 年 4 月，前法拉利廠牌車手 Franco Cortese 和副駕駛員 Perruchini 駕駛這輛法拉利參加托斯卡納杯比賽，獲得總成績第 19 名、組別第 2 名。

1954 年 5 月，Cortese 和 Perruchini 駕駛 Mondial 在 Mille Miglia 比賽中獲得組別第四名和總成績第 14 名，之后 Scaglietti 對這輛車進行了重新設計。Cortese 于 6 月下旬重返賽場，在伊莫拉大獎賽金貝殼比賽中獲得第八名。

1958 年，500 Mondial 出口到美國，多年之后，Stanley Surridge將車內的四缸引擎更換為美式V8發動機，以此來參加太平洋賽道的長青杯比賽，但在兩年賽事活動中，這臺車出現了事故并焚毀。

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· 預估價格200萬美元的報廢車 ·

雖然車輛發生事故并報廢，但在1970年代，已經有收藏家意識到了這臺車的潛在價值。因此在1971年，法拉利品牌專家 埃德·奈爾斯 (Ed Niles)果斷將其收購，并轉手給沃爾特·梅德林 (Walter Medlin)賺取了一筆錢財。

隨后，這臺Mondial一直處于隱居狀態，雖然沃爾特·梅德林 (Walter Medlin)想將其修復，并收購了不少Mondial原廠零件，但45年中并未開始這個龐大的修復項目。

如今，這款車再次被出售，其出色的歷史背景，和僅有13臺同款車型的稀有程度，決定了其自身價值注定不菲，導致拍賣行為其預估的價格超過200萬美元。 這說明，想要修復這臺經典賽車，不僅需要收藏者淵博的汽車知識，還要有不凡的經濟實力。