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電摩的問題還是屬于不管就亂，一管就死的傳統模式，如果非要怪，只能怪開放時候的政策短視。廣州是老城市，很多老城區的街道狹窄，沒有預留自行車道，現在，隨著電摩的無序增長，已經形成了嚴重的與汽車，行人搶道局面，至于亂停，更是到了見縫插針的地步，汽車，行人和電摩的安全得不到保證，特別是快遞員的違章駕駛已成公害。所以，我支持限行。我也相信，只要廣州市政府堅定信心，強行執法，電摩管理和當年禁摩一樣可以在重重阻力中得到全面展開。

你是唯一一個說出現在廣州情況的。評論區完全不了解的事實是，其實早就說要管了，但疫情三年正是為了照顧，所以一直只是提，然后推進上牌。現在的情況是廣州電動車是唯一橫行機動車道到非機動車道到人行道的車輛，然后三條道都會逆行，然后還能上高架隧道。限行的這幾個路，已經是最守規矩的路口了因為是主干道有輔警志愿者，十字路口沒輔警志愿者的話，既不看人行道紅綠燈，也不看機動車紅綠燈，更別說人行紅綠燈下面的非機動車紅綠燈了，我看到闖紅燈被撞飛的車手已經超過兩位數了。在人行道上開著遠超自行車的速度，直接在行人旁擦身而過，有好多次我在人行道想平移的時候，旁邊一輛電動車直接擦著我飆過去，連按鈴都不肯，真的會嚇死畢竟行人可沒有后視鏡。和這些相比，亂停已經是最無關緊要的了，反而我媽之前說，他們快遞小哥就這樣停路邊不怕被偷東西嗎（笑），畢竟我小時候我爸被偷的只剩把手的自行車真是讓我家印象深刻。

事實上限行也是下下策，在我這種行人眼里完全沒解決問題。廣州要做的首先是直接定義這個電動車到底屬于什么車輛，你不能說這車開著和汽車一樣速度，然后卻可以上人行道，可以逆行，可以鉆車河吧？如果定義是機動車，那就納入機動車管理，該拍照拍照該扣分扣分該抓就抓。如果不是機動車，就應該要市人大立法怎么管理，然后上各種配套管理攝像頭，該抓就抓。

至于你們說的什么少交稅的陰謀論……我可以很直接的說，疫情期間，本地的電臺節目電視節目什么的，多次在說到政府研討怎么管理電動車的新聞的時候，都是抨擊為什么政府不嚴管嚴打，政府為什么不作為。我的所有，是的所有沒夸張，同學群、同事群、親戚群，都是同一看法，我是唯一對此持相對寬松看法的只要他們別在人行道上狂飆、在人行道的時候要禮讓行人、紅燈的時候別橫沖直撞就行。我也沒有買車，出行全靠公共交通和11路，連我也覺得不管不行了，如果大家還在覺得我脫離群眾，那我也無話可說。