6月28日，

廣州城市軌道交通八號(hào)線北延段

(資料圖片僅供參考)

及支線工程開(kāi)工儀式

在八號(hào)線北延段鳳翔路站施工現(xiàn)場(chǎng)舉行。

開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)。信息時(shí)報(bào)記者 何小敏 攝

八號(hào)線北延段工程（滘心至廣州北站）線路全長(zhǎng)約20.7公里（不含江府站），共設(shè)置11座車站，為全地下敷設(shè)線路，新建雅瑤車輛段。

八號(hào)線北延段支線工程（江府至紀(jì)念堂）線路全長(zhǎng)20公里，設(shè)10座車站，新建唐閣停車場(chǎng)，為全地下敷設(shè)線路。

八號(hào)線北延段及支線工程通過(guò)與既有八號(hào)線的銜接，強(qiáng)化中心城區(qū)與白云、花都的聯(lián)系，填補(bǔ)了白云區(qū)中北部、花都區(qū)中南部軌道交通覆蓋，增強(qiáng)中心城區(qū)輻射集聚功能，帶動(dòng)沿線江高鎮(zhèn)、花都湖片區(qū)等新型城鎮(zhèn)的發(fā)展。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

廣州地鐵介紹，八號(hào)線北延段及支線工程建設(shè)工期緊、前期征拆量大，且地質(zhì)條件異常復(fù)雜，線路均位于巖溶高發(fā)育區(qū)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、建設(shè)難度大。為此，建設(shè)者們將充分借助數(shù)字化、信息化技術(shù)手段，積極探索應(yīng)用灰?guī)r區(qū)巖溶鉆探、物探技術(shù)、穿越水道新型監(jiān)測(cè)、大直徑頂管機(jī)械法、裝配式施工等新工法、新工藝，以提高施工效率、減小安全風(fēng)險(xiǎn)，為線路早日建成開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)。信息時(shí)報(bào)記者 何小敏 攝

廣州地鐵八號(hào)線線路概況

廣州地鐵八號(hào)線已開(kāi)通萬(wàn)勝圍至滘心段全長(zhǎng)33.9公里，為全地下線路，全線共設(shè)置28座車站。線路北起滘心站，途經(jīng)白云區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)，止于萬(wàn)勝圍站，大致呈“L字形”東西走向。

地鐵八號(hào)線昌崗至琶洲段為原二號(hào)線的一部分，2010年9月22日至24日，地鐵二號(hào)線成功實(shí)施線路拆解，與八號(hào)線聯(lián)合調(diào)試。地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線工程從地鐵二號(hào)線首期工程曉港至江南西區(qū)間拆解并延伸，由南延、北延及西延段組成。9月25日，在僅僅用3天時(shí)間完成拆解后，新二號(hào)線（廣州南站至嘉禾望崗站）、八號(hào)線（萬(wàn)勝圍站至昌崗站）正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。11月3日，地鐵八號(hào)線鳳凰新村站、沙園站和寶崗大道站正式投入服務(wù)。

為進(jìn)一步加強(qiáng)白云區(qū)和中心城區(qū)的聯(lián)系，廣州地鐵于2019年12月28日、2020年11月26日先后開(kāi)通了八號(hào)線延長(zhǎng)線鳳凰新村至文化公園段及八號(hào)線北延段文化公園至滘心段，實(shí)現(xiàn)了同德圍地區(qū)的“突圍”，打造了聯(lián)通城市中心與大型交通樞紐的快速通道，進(jìn)一步完善了線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)自：信息時(shí)報(bào)

來(lái)源：廣州新聞電臺(tái)