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對于合資車企、海外品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展走向，此前業(yè)界曾有一個頗為著名的預測——到2030年，海外品牌在中國乘用車市場的份額占比將由此前的5成降為3成。而參考目前比亞迪等品牌的火熱發(fā)展態(tài)勢，這一結(jié)構(gòu)變化或有可能提前到來。在電動化、智能化深度變革的市場中，合資車企的統(tǒng)治力似乎正在下降。

在2023年6月15日舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇中，北京現(xiàn)代黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤、起亞中國首席運營官楊洪海等企業(yè)高管就“合資車企下半場如何走？”這一議題進行了深刻討論。

首先，吳周濤表示，在如今中國汽車市場電動化、智能化時代中，合資車企走的確實慢一些，其原因主要有兩點。第一，前幾年由于某些原因，車企無法更好地深入消費者，這導致中外雙方對于中國市場的認識、消費者變化認知出了問題；第二，如今電動化智能化趨勢其實存在問題，尤其是技術(shù)成熟性以及盈利性問題，這也是阻礙合資車企轉(zhuǎn)型的重要因素。

不過他也承認，中國市場在各海外品牌全球化布局中的地位已經(jīng)越來越重，想在全球市場占有優(yōu)勢，中國市場必須要做好。而想進一步激活合資車企在華市場表現(xiàn)，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、技術(shù)、運營模式本土化是相當重要的。技術(shù)由外方主導的時代可能一去不復返了。

對于吳周濤的觀點，楊洪海表示高度認同。他表示，如今起亞中國團隊計劃與韓國總社進行PK，改變以往的全盤吸納單純引入的模式，而是充分考慮中國市場發(fā)展情況、充分考慮中國消費者需求開發(fā)產(chǎn)品。

他預測，隨著市場回歸冷靜，海外品牌在華仍然能和中國品牌勢均力敵，市場份額比例為“五五開”或“四六開”，但絕對不存在合資消亡這一觀點。（文/汽車之家 陳燦）