昔日汽車經(jīng)銷商“一哥”又化身為ST股，478萬手賣單封死跌停板，這是要奔著退市去了嗎？

5月10日，*ST龐大(601258)一字板跌停，股價報收0.65元，跌停板封單超478萬手。

(資料圖)

根據(jù)公告顯示，因會計事務(wù)所出具了無法表示意見的《2022年度審計報告》，公司股票于5月5日起被實施退市風險警示，股票簡稱由“龐大集團”變更為“*ST 龐大”。

受此影響，其股價5月5日曾錄得跌停，5月8日上演地天板戲碼后，5月9日、10日又再度跌停；數(shù)據(jù)顯示，自4月21日以來，*ST龐大股價已經(jīng)連續(xù)10個交易日低于面值1元；若5月11日再度跌停，其怕是要觸及面值退市了！

說起龐大集團，可能很多股民都有所了解。公司是一家集汽車銷售及售后服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的全國性汽車經(jīng)銷商集團，作為最早在國內(nèi)上市的汽車經(jīng)銷商集團，龐大集團曾是全球市值最高的汽車經(jīng)銷商集團……

沒想到的是，昔日汽車經(jīng)銷商“一哥”早已跌落神壇，久陷虧損泥潭不能自拔！

資料顯示，龐大集團于2011年登陸A股市場，是首家IPO登陸A股的汽車經(jīng)銷商集團。上市后龐大集團便開始大規(guī)模圈地買地，擴張自建網(wǎng)點，加速市場滲透。

在2011年公司營收為554.6億元，2017年增至704.9億元；但其盈利能力卻始終不如意，其中2012年歸母凈利潤便虧損超8億元，而后雖然連續(xù)多年保持盈利，但最高也僅為3.8億左右，遠不及上市前曾超12億元的盈利能力……

不僅如此，在2012年至2019年期間，其扣非凈利潤僅在2016年為正，其余七年均為負值！

受市場持續(xù)低迷、融資環(huán)境惡化等因素影響，2018年龐大集團歸母凈利潤曾巨虧超61億元；隨后因資金嚴重不足、財產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，資金的嚴重不足造成其持續(xù)經(jīng)營低迷，出現(xiàn)大批經(jīng)銷網(wǎng)點停運，經(jīng)營不能正常運轉(zhuǎn)的情況……

2019年5月份，債權(quán)人以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對公司進行重整的申請。同年年底法院裁定確認龐大集團重整計劃執(zhí)行完畢。

與此同時，從2019年開始公司啟動品牌和地域布局調(diào)整，進一步聚焦主營業(yè)務(wù)，實現(xiàn)以乘用車為主、 商用車為輔的業(yè)務(wù)布局，并基于乘用車業(yè)務(wù)整合集團資源，開展包括保險、金融、二手車等衍生業(yè)務(wù)。

借此，龐大集團才得以涅槃重生。然而，近年來公司的盈利能力依舊不樂觀。財報顯示，在2019年實現(xiàn)扭虧后，2020年歸母凈利潤增至5.80億元，而扣非凈利潤僅為1.87億元；2021年歸母凈利潤雖然增至9.02億元，但同期扣非凈利潤卻虧損接近4億元……

至于2022年，龐大集團則再次陷入虧損，其中歸母凈利潤虧損14.41億元，扣非凈利潤為-15.50億元，以及2023年一季度仍虧損超1億元；而背后無非是缺少了非經(jīng)常損益的助力，以及又計提大額資產(chǎn)減值損失！

盈利能力堪憂的同時，其股價更是一言難盡；數(shù)據(jù)顯示，在2021年9月份，其股價曾超2.1元，隨后便一路下跌，特別是近期更是遭遇了斷崖式下跌，到現(xiàn)在不足1元，期間跌幅早已超65%……

為此，在4月25日，龐大集團曾發(fā)布公告稱，公司計劃使用不低于2.5億元(含)資金回購自家股份，其中回購價格不超過1.60元/股，主要系基于對公司未來持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的信心和長期內(nèi)在價值的判斷及認可，至于用途則用于員工持股計劃。

有意思的是，5月10日晚間在澄清公告中，龐大集團又稱，截至目前尚不具備實施回購的條件。

其實，早在2020年龐大集團就曾拋出一份回購計劃，但彼時說好的回購最終也僅完成50%！

根據(jù)公告顯示，2020年5月份，龐大集團計劃在12個月內(nèi)使用資金不低于5億元(含)不超過10億元(含)回購公司股票，回購價格不超過1.78元/股。

2021年5月份，公司曾將回購期限延長半年，但截至2021年11月份回購期限屆滿，公司僅使用資金約2.5億元，僅為下限的50.04%……

不曉得此次回購又能否完成，或者說又能否給其機會讓其完成，畢竟公司股價距離面值1元越來越遠了……