五一小長假即將來臨，全國鐵路預計發(fā)送旅客超過歷史同期最高水平。錯過了第一時間購票，不少人正翹首以待最后時刻撿漏，一些平臺趁機推出候補搶票業(yè)務。

記者調查發(fā)現(xiàn)，動輒每張票數(shù)十元的附加費用背后，卻是令人費解的成功率。稍不留神，就可能被商家忽悠。

(資料圖片)

遭遇

“成功率”近九成 還是沒搶到票

原本以為五一要加班趕工，結果通知可以正常放假，徐麗別提多高興了，立馬開始做出游規(guī)劃。可已經(jīng)錯過了訂火車票的黃金期，打開12306平臺，幾乎所有熱門目的地的車次都已經(jīng)售罄。

坐飛機有點貴，訂火車票又有困難，徐麗想到了報團。在旅游平臺搜索一番后，她看中了一個4月29日出發(fā)的西安4日游。正想把自己和老公都報上，徐麗才發(fā)現(xiàn)，這個團的去程火車票依然得“搶”。

一直沒去過西安的她實在不想放棄這次機會，于是決定試著搶一搶。點擊搶票鍵后發(fā)現(xiàn)，平臺給出的無票車次搶票成功率并不相同。低的只有30%，高的則超過80%，最高的成功率達到86%。

“86%？那不是很有可能搶到嗎？”看到這個數(shù)字，徐麗頓時覺得峰回路轉。雖然車次時間比較尷尬，但她還是付了7000多元的報團費，其中包括2000多元的往返車票錢。系統(tǒng)顯示，后臺已經(jīng)在搶票中，第二天上午會通知搶票結果。

希望越大，失望越大。徐麗在第二天還是收到了搶票失敗的通知以及平臺發(fā)來的退款。不過，退還金額并不是全部報團費，而是2000多元的車票錢。面對是否還要繼續(xù)搶票的詢問，看著依然誘人的86%成功率，徐麗再次點下了搶票鍵。可這時系統(tǒng)卻顯示，并非第二天告知結果，而是最晚在4月28日中午12點通知。

旅行團4月29日出發(fā)，卻要等到4月28日中午才能確定是否搶票成功，萬一沒搶到票，自己的出游計劃不就全泡湯了？徐麗向客服提出自己的疑惑，對方回復，確實有這個風險。而且如果最終搶票失敗，平臺也只會退車票錢。到時候徐麗要么改訂飛機，要么還得自行取消行程。

“臨出發(fā)前一天改訂飛機，得花多少錢啊，而且萬一飛機票也沒有怎么辦？”正想著，徐麗無意間翻到了平臺的退費條款，這才發(fā)現(xiàn)另一大坑。條款里寫道，如果在行程前6天內解除合同，旅游者還要支付違約金。提前4到6天解除合同付總費用的20%，提前1到3天則是付40%。而此時，距離出發(fā)只有8天的時間。

一想到萬一搶不到票，取消訂單過晚還得付違約金，徐麗趕忙打消了再次搶票的想法。最終，她只能咬咬牙，花了高價改坐飛機出游。

困惑

究竟如何“加速” 解釋含混不清

記者在調查中了解到，不少網(wǎng)上平臺都推出了各自的火車票候補搶票業(yè)務。在某平臺上，記者隨機選擇5月3日蘇州北至北京的高鐵票，發(fā)現(xiàn)所有車次均無余票，需要候補搶票。

和徐麗遇到的情況類似，記者也在每個車次后面看到了搶票成功率，且成功率因車次而異，最低的只有27.4%，最高的則有89.0%。

這個成功率從何而來？客服告訴記者，成功率是根據(jù)過往數(shù)據(jù)測算得出的。按照過往經(jīng)驗，某個車次退票的人多，搶票成功率就高一點。

這個說法乍一聽挺有道理，但仔細比對車次和成功率后，卻顯得有些滑稽。以G148和G150為例，前者16時9分發(fā)車，后者16時29分發(fā)車，始發(fā)站均為蘇州北，到達站都是北京南，兩趟車的二等座、一等座和商務座售價都完全一致，耗時也幾乎一樣，G148僅比G150慢了7分鐘。在條件如此接近的情況下，系統(tǒng)給出G148的搶票成功率為89.0%，而G150卻僅有37.3%。

記者選擇G150次列車，填寫乘客信息后，到了最后的付款界面，系統(tǒng)又給出“加速搶票”服務。從低速、快速、高速到極速、光速、VIP，搶票成功率越來越高，從原先的30%多一路漲到超過60%。加速也意味著加價，最高的VIP加速檔，每人要多付70元的加速費。

這個加速到底是什么意思？為什么能增加搶票成功率？客服這次的回答更加含混不清，只是說“系統(tǒng)有這個功能，確實更容易搶到。”

在另一個平臺上，系統(tǒng)倒是給出解釋。記者選擇4月29日北京到西安，列表顯示當天多個車次“暫無余票，建議搶票，搶票成功率較高”，部分車次還會備注“排隊人少”。

以G91次列車為例，記者發(fā)現(xiàn)除了直接購票以外，平臺額外提供搶票選項。除了每份35元的專人搶票通道以外，還根據(jù)搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速和VIP六檔。其中，低速無需加錢，對應網(wǎng)速為每秒100M；快速要加10元，對應網(wǎng)速為每秒200M，附帶5個助力包；高速要加30元，對應網(wǎng)速為300M，附帶15個助力包；極速要加40元，對應網(wǎng)速為每秒350M，附帶20個助力包；光速要加50元，對應網(wǎng)速為400M，附帶25個助力包；VIP則要加60元，對應網(wǎng)速為500M，附帶40個助力包。

不過，無論選擇哪一種搶票速度，頁面右上方的預估成功率均顯示“較高”。“較高”究竟有多高？不同檔的成功率有何區(qū)別？對此，客服也答不上來，“我這邊沒辦法幫您核實到成功率具體是多少，只能說VIP是最高速度。如果提高等級，就會在排隊時享受一定優(yōu)先權，幫您提前搶到票。”

提醒

認證官方撿漏 關注加開列車

第三方平臺的搶票加速服務是否靠譜？搶的票又是從哪兒來的？記者隨后撥打了12306咨詢電話。在等待接通的過程中，系統(tǒng)提示“如通過其他網(wǎng)站辦理客票業(yè)務出現(xiàn)問題，12306將不予受理”。電話接通后，客服告知記者，無法評價其他平臺的搶票服務，但可以保證的是，任何其他平臺搶的票，都是從12306平臺候補發(fā)出的，不存在“平臺有自己的票”這種說法。

“鐵路12306”微信公眾號也曾專門發(fā)文，聲明中國鐵路從未授權其他網(wǎng)站出售火車票。所謂“加速包”并不能擁有優(yōu)先購票權，無論在哪款第三方軟件購票，都需要在鐵路12306購票系統(tǒng)排隊。

“后臺如果監(jiān)測到有余票，會幫您進行搶購，鐵路那邊也可能會根據(jù)購票人數(shù)增加車廂或車次，但這些還是要以鐵路那邊實際為準。”某第三方平臺客服答復稱，平臺并不能決定是否有票，只能是在有票的情況下盡力爭取。

事實上，12306平臺本身具有候補功能，而這也正是鐵路部門官方認證的“撿漏神器”。

記者在12306平臺看到，有些車次的“候補”字樣顏色是灰色，點選后系統(tǒng)提示，“當前車次席別提交的候補訂單較多，可更換車次、席別或稍后重試”。還有的“候補”字樣是橘黃色，系統(tǒng)顯示“候補人數(shù)中等”，可以提交排隊申請。

“候補人數(shù)中等”到底是有多少人在排隊？對此，12306客服稱目前沒有相關查詢功能，無法告知具體的排隊人數(shù)。

從數(shù)據(jù)來看，“一票難求”的確不難理解。據(jù)悉，為期8天的鐵路五一小長假運輸已從4月27日全面啟動，全國鐵路預計發(fā)送旅客1.2億人次，較2019年同期增長20%，超過歷史同期最高水平。4月29日為客流最高峰日，預計發(fā)送旅客超過1900萬人次，超歷史最高峰日10%以上。

為滿足旅客出行需求，鐵路部門也在努力挖潛擴能，加大運力投放。4月28日至30日、5月2日至4日，增開北京至沈陽等方向夜間高鐵102列。5月2至4日，增開上海虹橋至佛山西等區(qū)間雙向動臥列車36列。此外，還增開普速旅客列車490余列，在各樞紐地區(qū)安排一定數(shù)量的備用動車組和普速客車底。

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