今日熱門!特斯拉突然漲價,其它新能源車降價也比不過?
    2023-05-04 11:08:31 來源: 路咖汽車


    【資料圖】

    “20多萬的C6老氣橫秋,12萬的C6成熟穩重”,這句調侃既是2023年蔓延開來的汽車價格戰的縮影,又客觀反應了產品價格在消費者決策過程中起到的重要作用。那么降價對于當下的汽車行業,特別是新能源汽車市場,就是萬能招數嗎?之前針對該話題,我們也曾站在選擇“保價”立場的車企這邊進行過分析。那么今天,我們把視角放在選擇積極降價的車企這邊。通過對旗下各渠道經銷商的探店了解,來看看加入價格戰近一個月之后,它們的市場表現到底如何?

    傳統品牌帶電產品,降價效果如何?

    首先我們來到“國民神車”哈弗H6的經銷商渠道,在新能源汽車的凌厲攻勢下,這款多年霸榜的SUV車型,在今年前三個月份的總銷量尚不超過5萬輛。雖然成績依舊出色,穩居SUV銷量總榜前五的位置,但儼然已經脫離了爭奪“銷冠”的地位。而在3月份吹響“官降”號角后,哈弗H6的表現又是如何呢?從工作人員的介紹來看,“官降”的幅度執行的還是非常到位的。無論燃油、混動還是插混,現金優惠幅度都在1.5萬元。而且從話術上判斷,如果消費者誠意足夠,進一步的優惠力度與形式都是可以討論的。只不過,這種主動態度或許覆蓋更多的還是混動與插混車型。且執行方式更多或還是圍繞置換補貼、分期等場景。畢竟,從單店銷售狀況來看,燃油版哈弗H6仍然占到這家店銷量的一半以上。

    有意思的是,店內對于哈弗H6的混動版甚至都是一種“姜太公釣魚”的態度。如果說去年年底在購置稅政策的影響下,混動版H6還有一定銷量。那么在新的一年,其咨詢量幾乎等于沒有。畢竟插混版哈弗H6的55km續航版本,在購置稅的影響下,完全可以覆蓋混動版的預算與使用場景。當然,55km續航的版本也不是哈弗H6插混的銷量主力。而且考慮插混版車型的客戶,基本不考慮包括燃油版哈弗H6在內的油車。至于官方優惠,對于哈弗H6插混而言,也有一定促進作用。疊加春節假期因素,該車型年初店內單月銷量基本都在個位數,但目前一個月店內能夠賣20多臺。值得一提的是,上市不久的二代大狗插混關注度不錯。在基本沒有優惠,且長續航版價格超過17萬元的情況下,該店一個月也有10臺左右的銷量。

    看完哈弗,我們再看看另一個爆款中國汽車品牌旗下的“帶電”產品。吉利汽車在4月份針對旗下大多數產品,都展開了“限制補貼”活動,其中也包括混動與插混車型。只不過在聊“官方補貼”帶來的效果之前,我們還得先聊一下它的降價尺度。因為官方宣傳的是綜合補貼,比如星越L Hi·P至高補貼4.5萬元等等。但眾所周知,所謂綜合補貼,與實際消費者理解的現金優惠之間是有差距的。從到店的情況來看,以吉利星越L家族為例,工作人員給出的“談價基礎”為:插混版優惠2.6萬元,混動版優惠1.8萬元,以及燃油版優惠1.3萬元。這種階梯式的降價幅度,顯然與前面聊到的哈弗H6不同。當然,它更符合不同動力系統車型的定價體系規律。與哈弗類似的是,在未獲得消費者明確意向的情況下,工作人員也是偏向以置換補貼、分期等方式,來引導更進一步的優惠力度。

    至于潛在用戶的選擇方面,與在哈弗店里了解到的情況也相當類似。還是以星越L插混為例,到店看車的客戶基本不考慮油車,甚至也很少看混動。官方優惠出臺之后,到店量與訂單量都有所提升,但與燃油版的銷量當然還是沒法比。該店上個月(4月份)售出了3臺星越L插混,對應的燃油版銷量則是它的十倍多。總的來說,到店量不算少,但轉化率偏低。店內工作人員的看法是,整個新能源車市場都在普遍降價,消費者觀望情緒較高,轉化率低。值得一提的是,這家吉利4S店隔壁不遠就是一家比亞迪經銷商。不過銷售也坦言,目前對于新能源車的銷量考核并不嚴格,也基本沒有什么“壓庫”現象。諸如混動版星越L基本還能做到現車銷售,但插混版至少需要一個多星期的提車周期。

    最后再聊一下傳統合資品牌,以體量較大,轉型速度相對較快的大眾汽車為例。借著ID.家族兩周年慶的契機,一汽-大眾針對旗下ID.系列車型也開展了限時優惠活動。降價幅度達到4萬元,對于覆蓋車型而言,力度不可為不大。但從探店經銷商的反饋來看,對客流的影響其實并不大。作為一家城市展廳,坐落在商場內的區位條件決定了客流相對穩定,但精確度與轉化率比不上傳統4S店。以更為熱銷的ID.4 CROZZ舉例,該店一個月能夠賣出十幾臺。不過,官方活動刺激不大的原因倒不是在力度方面,而是終端渠道對于ID.系列一直就有較大的優惠存在。比如ID.4 CROZZ終端最低也能做到16萬多元,對于熟悉該品類的潛在消費者而言,官方的優惠幅度自然就顯得刺激不大了。

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    責任編輯: 梅長蘇