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“20多萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”，這句調侃既是2023年蔓延開來的汽車價格戰的縮影，又客觀反應了產品價格在消費者決策過程中起到的重要作用。那么降價對于當下的汽車行業，特別是新能源汽車市場，就是萬能招數嗎？之前針對該話題，我們也曾站在選擇“保價”立場的車企這邊進行過分析。那么今天，我們把視角放在選擇積極降價的車企這邊。通過對旗下各渠道經銷商的探店了解，來看看加入價格戰近一個月之后，它們的市場表現到底如何？

傳統品牌帶電產品，降價效果如何？

首先我們來到“國民神車”哈弗H6的經銷商渠道，在新能源汽車的凌厲攻勢下，這款多年霸榜的SUV車型，在今年前三個月份的總銷量尚不超過5萬輛。雖然成績依舊出色，穩居SUV銷量總榜前五的位置，但儼然已經脫離了爭奪“銷冠”的地位。而在3月份吹響“官降”號角后，哈弗H6的表現又是如何呢？從工作人員的介紹來看，“官降”的幅度執行的還是非常到位的。無論燃油、混動還是插混，現金優惠幅度都在1.5萬元。而且從話術上判斷，如果消費者誠意足夠，進一步的優惠力度與形式都是可以討論的。只不過，這種主動態度或許覆蓋更多的還是混動與插混車型。且執行方式更多或還是圍繞置換補貼、分期等場景。畢竟，從單店銷售狀況來看，燃油版哈弗H6仍然占到這家店銷量的一半以上。

有意思的是，店內對于哈弗H6的混動版甚至都是一種“姜太公釣魚”的態度。如果說去年年底在購置稅政策的影響下，混動版H6還有一定銷量。那么在新的一年，其咨詢量幾乎等于沒有。畢竟插混版哈弗H6的55km續航版本，在購置稅的影響下，完全可以覆蓋混動版的預算與使用場景。當然，55km續航的版本也不是哈弗H6插混的銷量主力。而且考慮插混版車型的客戶，基本不考慮包括燃油版哈弗H6在內的油車。至于官方優惠，對于哈弗H6插混而言，也有一定促進作用。疊加春節假期因素，該車型年初店內單月銷量基本都在個位數，但目前一個月店內能夠賣20多臺。值得一提的是，上市不久的二代大狗插混關注度不錯。在基本沒有優惠，且長續航版價格超過17萬元的情況下，該店一個月也有10臺左右的銷量。

看完哈弗，我們再看看另一個爆款中國汽車品牌旗下的“帶電”產品。吉利汽車在4月份針對旗下大多數產品，都展開了“限制補貼”活動，其中也包括混動與插混車型。只不過在聊“官方補貼”帶來的效果之前，我們還得先聊一下它的降價尺度。因為官方宣傳的是綜合補貼，比如星越L Hi·P至高補貼4.5萬元等等。但眾所周知，所謂綜合補貼，與實際消費者理解的現金優惠之間是有差距的。從到店的情況來看，以吉利星越L家族為例，工作人員給出的“談價基礎”為：插混版優惠2.6萬元，混動版優惠1.8萬元，以及燃油版優惠1.3萬元。這種階梯式的降價幅度，顯然與前面聊到的哈弗H6不同。當然，它更符合不同動力系統車型的定價體系規律。與哈弗類似的是，在未獲得消費者明確意向的情況下，工作人員也是偏向以置換補貼、分期等方式，來引導更進一步的優惠力度。

至于潛在用戶的選擇方面，與在哈弗店里了解到的情況也相當類似。還是以星越L插混為例，到店看車的客戶基本不考慮油車，甚至也很少看混動。官方優惠出臺之后，到店量與訂單量都有所提升，但與燃油版的銷量當然還是沒法比。該店上個月（4月份）售出了3臺星越L插混，對應的燃油版銷量則是它的十倍多。總的來說，到店量不算少，但轉化率偏低。店內工作人員的看法是，整個新能源車市場都在普遍降價，消費者觀望情緒較高，轉化率低。值得一提的是，這家吉利4S店隔壁不遠就是一家比亞迪經銷商。不過銷售也坦言，目前對于新能源車的銷量考核并不嚴格，也基本沒有什么“壓庫”現象。諸如混動版星越L基本還能做到現車銷售，但插混版至少需要一個多星期的提車周期。

最后再聊一下傳統合資品牌，以體量較大，轉型速度相對較快的大眾汽車為例。借著ID.家族兩周年慶的契機，一汽-大眾針對旗下ID.系列車型也開展了限時優惠活動。降價幅度達到4萬元，對于覆蓋車型而言，力度不可為不大。但從探店經銷商的反饋來看，對客流的影響其實并不大。作為一家城市展廳，坐落在商場內的區位條件決定了客流相對穩定，但精確度與轉化率比不上傳統4S店。以更為熱銷的ID.4 CROZZ舉例，該店一個月能夠賣出十幾臺。不過，官方活動刺激不大的原因倒不是在力度方面，而是終端渠道對于ID.系列一直就有較大的優惠存在。比如ID.4 CROZZ終端最低也能做到16萬多元，對于熟悉該品類的潛在消費者而言，官方的優惠幅度自然就顯得刺激不大了。