6月5日(出票日期)起，國內航班燃油附加費征收標準迎來今年第三次下調。調整后的標準為，成人旅客：800公里(含)以下航段每位旅客收取20元，800公里以上航段每位旅客收取30元，相較于調整前分別降低了10元和30元。

為在一定程度上降低航油價格波動風險，保障航司經營，航司在規定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。此前，航空方面相關人員表示，國內航線的燃油附加費征收采取的是與航空煤油價格聯動機制，受油價波動影響，各家航司都會相應調整。

去年2月5日，航空公司恢復征收國內航線燃油附加費，分為10元和20元兩檔。此后至去年8月5日前的每個月，燃油附加費持續上調。其中，去年7月5日收取標準再度上調后，燃油附加費漲至100元/200元，為我國自2000年開始征收燃油附加費以來的最高收取標準。

(資料圖)

燃油附加費下調有利于端午出游。某旅游平臺顯示，端午機票價格較五一有明顯下降。6月21日北京-煙臺直飛價格為315元，長沙-太原365元，上海-鄭州395元;6月22日杭州-桂林478元，成都-昆明389元，武漢-柳州329元，廣州-廈門484元。

業內人士表示，算上此次調整，今年以來燃油附加費將迎來三連降，這有助于進一步降低旅客出行成本，尤其是隨著暑期出行高峰臨近，親子客群、學生客群的長線出游需求會加速釋放，今年暑期的航旅市場有望創下新峰值。

燃油附加費將迎今年第二次下調。

據“交通發布”微博3月30日消息，自2023年4月5日起，國內航班燃油費收取標準調整為：800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加費60元，800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加費30元，較之前分別下降了20元和10元。

此次燃油價格回落，疊加2023年夏秋航季航班計劃運力的增加，將進一步推動民航市場恢復，利好五一用戶乘機出行。同程旅行數據顯示，上海、廣州、深圳、昆明、貴陽是目前五一假期熱門的國內機票出發地。

據悉，2022年8月5日起，在國內航班機票燃油附加費征收標準上調多月后迎來下調，調整至80元/140元。

2022年9月5日起，燃油附加費去年年內第二次下調，調整至60元/120元。而今年1月5日起，燃油附加費為新年首次下調，調整至40元/80元。

春運期間首都大興兩機場計劃起降航班62000架次

華北空管局預測，首都、大興兩機場春運期間計劃起降航班62000架次，比去年春運期間增長約44%，實際數據以執行情況為準。

北京大興國際機場是“國家發展新的動力源”、“首都的重大標志性工程”。自2016年7月國家發改委、民航局發文《關于北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》以來，東航以主基地航空公司的身份，全力投入、全面推進基地項目建設和各項運營籌備工作。

此次驗證試飛是北京大興國際機場建成啟用之前的一項重要環節，東航按照中國民航局的統一部署，高度重視、精心準備，以最高標準、最好水平、最嚴要求、最細舉措推進有關驗證試飛工作。

元旦、春節出行開始提上日程，返鄉過年、出行政策、春節旅游目的地等問題受熱議。途牛旅游網產品負責人介紹，根據目前訂單情況，超過80%的用戶仍選擇周邊游，較11月周邊游比例提高了20%左右，長線游暫未明顯回暖。

浙江、廣東、上海、北京、海南等地的周邊游熱度更為旺盛，其中，湖光山色、親子度假等出游主題的產品受到更多用戶關注。攜程研究院戰略研究中心高級研究員沈佳旎同樣持積極態度：“在科學化、精準化的大趨勢下，防疫措施也更顯靈活性。

2023春運客流量約20.95億人次

經初步分析研判，今年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。從客流構成看，預計探親流約占春運客流的55%，務工流約占24%，旅游和商旅出行分別約占10%，不少高校已在春運開始前放假，占比相對較小。

航空機票燃油附加費下調

據交通發布，1月5日，機票燃油費正式下調，調整后的費用收取標準為：800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加費80元，800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加費40元，較之前分別下降40和20元。

同程旅行數據顯示，1月4日晚有大量用戶“蹲點”購買機票，下調首日凌晨至1點，同程旅行平臺機票搜索量較前一日增長5倍，機票預訂量翻倍。出發地排名前五的城市為上海、深圳、重慶、廣州、北京，其中除夕前三天機票熱度最高。

航空旅游行業市場發展潛力分析

春運期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經濟艙機票，已接近全價。

南航計劃在疆恢復航線34條，日均計劃投入航班量近100班次，其中涉及烏魯木齊樞紐的通航點為28個，相較“新十條”政策前，新增17個通航點。

出疆方面，考慮到公商務、援疆以及學生返鄉需求，南航已恢復烏魯木往返至北京、上海、廣州、杭州、南京、合肥等地航班;結合冬季旅游出行，南航還恢復了烏魯木齊往返三亞、海口、成都、重慶等航班，部分航線已恢復至每日2-3班，并適度投入波音787寬體客機，全力滿足旅客出行需求。

此外，為助力新疆冬季冰雪旅游市場蓬勃發展，12月16日起，南航將正式開通阿勒泰-廣州往返航線，每周5執行，往返可提供超過300個座位，進一步擦亮“中國雪都”的高光名片。

疆內市場方面，截止目前，南航恢復疆內通航點達10個。其中，烏魯木齊至喀什、和田、伊寧等地每日2班，烏魯木齊至阿勒泰、阿克蘇、庫車、博樂等地每日1班，并開通疆內直飛武漢、鄭州等地航班，全力滿足疆內外旅客出行需求。

民航方面，政策放寬后，各大OTA平臺上的機票瞬時搜索量增長數倍。比如同程旅行平臺機票瞬時搜索量較前日同一時段上漲438%，火車票瞬時搜索量上漲276%。

去哪兒數據顯示，機票瞬時搜索量增長7倍，火車票搜索量增長5倍。

伴隨著中國航線的增多，外國航空公司在航空旅游市場的拼搶將更加激烈，價格戰將伴隨全過程。為了爭奪更多客源市場，航空公司將推出更多捆綁旅行社和酒店組合的打包產品。

如美聯航最先推出“加州探索之旅”活動，從2月份起到3月底，雙人購票每人只需6000元就可完成北京一舊金山往返和兩晚四星級酒店住宿，以及免費半天城市游的套餐服務。

亞太地區的航空市場規模將超過美國市場，平均購買客機價格超過160億美元，對新式大型客機的訂貨將有40%來自亞太地區，最新型的波音777客機，有一半以上的買主來自亞太地區各航空公司。

隨著航空交通的發展，世界各國都在擴建和新建現代化機場，不惜投入巨資購買新型航空旅游客機，以便擴大機群。僅亞太地區就投資500億美元新建和擴建了30個機場。

即使全價購買頭等艙或商務艙機票也可得到一張北京、上海往返美國的免費經濟艙機票。面對這樣的情景，英航和同樣是歐系航空公司的荷蘭皇家航空公司也不甘寂寞，均紛紛推出了特惠機票。

我國航空公司也在春節黃金周結束后，對一些以旅游和探親為主的航線推出特惠機票、優惠套票等，如深航在廣州—西安—廣州、廣州—長沙—廣州、廣州—鄭州—廣州、廣州—南寧—廣州等四條航線上推出優惠套票，廣州—西安—廣州的去程低至4折，回程低至3折。

更多市場消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國航空旅游行業市場深度調研及投資策略預測報告》。