全球視訊!余承東喊話問界“畫大餅”,賽力斯需要“Plan B”
    2023-06-02 19:36:11 來源: 搜狐科技

    文|鰲頭財經 寧曉敏 李琳

    作為新能源汽車賽道快速崛起的品牌,AITO問界向行業拋出一枚“重磅炸彈”。


    (資料圖片)

    在日前舉行的問界第10萬輛量產車正式下線儀式上,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東向外界表示,未來問界將實現月銷10萬輛的成績。

    一時間語驚四座,余承東關于問界的宏大“愿望”公布后,成功為問界品牌帶了一波流量。

    他的底氣或許來自問界從成立到實現10萬輛整車下線僅用了15個月,遠遠超過蔚來汽車(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)等同行。

    然而,在經歷去年銷量高歌猛進之后,進入2023年,問界的銷量呈現明顯的下滑態勢。

    根據乘聯會發布的數據顯示,今年前四個月,問界月均銷量不足5000輛。這意味著,問界當前的銷量與月銷10萬輛的目標至少差20倍。

    盡管余承東還說,要實現上述目標需要時間,算是給自己和問界留下了一定的余地,但需要的時間是五年、十年,還是更久,就沒人知道了。

    在當前新能源汽車市場快速發展的背景下,行業進入淘汰賽階段逐漸成為業內共識,市場也更加內卷。從這個角度看,在這個階段,問界首先要保證的是自己不被淘汰,其次才有沖擊10萬輛月銷售目標的資格,進而幫助母公司賽力斯(601127.SH)走出虧損泥潭。

    從“第10萬輛”到“10萬輛”的大躍進

    近日,問界第10萬輛量產車在重慶賽力斯(601127.SH)兩江智慧工廠正式下線,成為目前造車新勢力中量產最快突破10萬輛大關的品牌,速度遠超“蔚小理”。

    為此,問界還舉行了第10萬輛車下線儀式,邀請了余承東、當地政府領導、問界車主和供應商代表等嘉賓,小康股份(賽力斯前身)創始人張興海也出席了下線儀式。

    天眼查APP信息顯示,問界是賽力斯聯合華為打造的新能源汽車品牌,其中,賽力斯負責研發、生產和交付,華為參與產品設計及定義,并提供銷售渠道。目前,問界已推出M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7等多款車型,覆蓋中型SUV和中大型SUV細分市場。

    問界作為華為參與汽車行業的重要載體,余承東幾乎見證了該品牌發展的每一個重要時刻。此次10萬輛汽車下線儀式這次也不例外。除了介紹華為技術為問界車型賦能,盛贊問界發展取得的成績外,余承東還對問界未來的發展提出了更高的期許。

    據界面新聞報道,余承東在問界第10萬輛車下線儀式上提出,問界中期事業計劃目標是做中國式新能源汽車頭部品牌,10年再造一個500萬市場保有量,“下一個目標是一個月十萬臺”。

    月銷10萬輛的豪言迅速引發行業熱議。作為造車新勢力中相對年輕的品牌,問界自2022年3月開始交付新能源汽車以來,銷量迅速增長,單月銷量多次破萬,創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。

    到了2023年,問界銷量迅猛增長的勢頭不再。

    根據乘聯會披露的數據,今年前四個月,問界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛,累計為1.41萬輛,月均不足4000輛,不僅與去年單月銷量過萬的亮眼成績形成了鮮明對比,而且也大大低于去年的月平均銷量。

    余承東表示,目前問界正處于對產品進行升級的階段,包括正在迭代高階智能駕駛車型。由于還沒有開始大規模試駕及交付,對這段時間的銷售產生了一定影響。隨著賽力斯產能爬坡,銷量也會有所改善。

    縱觀問界的產品結構,其要實現月銷量10萬輛的目標,除了依靠當前的問界M5車型外,將于今年第四季度發布的問界M9也被寄予厚望。問界M9定位為中大型SUV,預計售價區間在50萬元-60萬元,將會是問界價格最高的車型。余承東表示,問界M9“將會成為1000萬內最好的SUV”。

    即便如此,M9要作為問界沖擊月銷10萬輛的重要助力,從目前來看仍然任重道遠。在當下的新能源中大型SUV市場,銷量最好的售價在30萬元左右,M9超50萬元的定價,有多少消費者因為“華為”品牌買單尚未可知。

    目前上市銷量最好新能源中大型SUV車型,月銷量也僅超過萬輛,問界M9要實現銷量猛增,其產品力要超越當下市場上絕大部分競爭者,且還要獲得大量消費者的認可與購買。

    從這個角度看,在當下競爭激烈,內卷嚴重的新能源汽車市場,M9要成為問界的銷量支撐,任務的艱巨性可想而知。

    余承東或許也知道要完成上述月銷量目標的難度,在提出目標的同時,也表示現階段實現還有點困難,需要給華為一點時間。

    雖然余承東未說明達到既定目標需要多長時間,但根據賽力斯發布的規劃,與華為合作的業務目標是2026年實現新能源汽車銷量達到100萬輛。

    即便從2023年算起,離上述目標也只有四年時間了。

    賽力斯制定了“Plan B”

    事實上,余承東對問界提出月銷10萬輛的目標并不令人意外。

    據媒體報道,余承東在去年初談及與賽力斯合作時也提出了當年銷量30萬輛,2023年挑戰百萬輛的銷售目標。按照余承東當時的設想,2022年底拿出一千家華為門店來賣車,假設每個門店每月賣30臺,月銷量就能達到3萬輛,年銷售30萬輛便水到渠成。

    但由上述冰冷的數據可知,問界2022年的銷量為7.8萬輛,月均銷量遠未達到3萬輛,平均下來,每家門店的月均銷售量不足8輛。

    在年銷量百萬輛的目標壓力之下,賽力斯雖然將華為視為重要的合作伙伴,也制定了新能源汽車發展的“Plan B”。

    今年3月,賽力斯對外發布了一個全新的新能源汽車品牌“藍電”,并同步推出了首款車型“藍電E5”。

    據了解,藍電E5是一款電混中型SUV,采用賽力斯集團DE-i超級電驅智能平臺,其綜合續航里程可達1150公里,共有2款配置,售價13.99萬元起。顯然,藍電在售價等方面,與問界形成了明顯的區隔。

    值得注意的是,賽力斯新推出的藍電品牌雖然同樣搭載了華為的智能車機技術,但沒有選擇和華為達成智選車合作,此外在動力模式上還選擇了比亞迪(002594.SZ)提供的插電混動。與此同時,賽力斯還將拓展海外市場銷量,期望通過規模效應實現降本增效。

    在外界看來,賽力斯打造全新新能源汽車品牌的一個重要原因,是其面臨著越來越嚴峻的業績壓力。賽力斯財報顯示,2020年-2022年,公司雖然營收保持快速增長,從143.02億元增長至341.05億元,但同期凈利潤方面處于虧損狀態,由-17.29億元擴大至-38.32億元。

    虧損之下,賽力斯股價自去年下半年開始便進入“跌跌不休”態勢。

    東方財富網數據顯示,賽力斯股價在2022年6月觸及90.5元/股后一路下跌,2023年5月31日收盤,其股價為25.78元/股,較最高點跌幅超70%。

    海通國際在相關研報中指出,賽力斯的當務之急是扭轉其虧損擴大的趨勢,并盡快實現盈虧平衡。

    對于賽力斯而言,問界品牌是其在國內新能源汽車市場站穩腳跟、快速搶灘的開端和關鍵,但從銷量來看,問界僅占賽力斯集團整體銷量的 30%。在華為與更多車企實現不同程度綁定的情況下,賽力斯與華為的合作逐漸褪去獨特排他性,因此,賽力斯需要不斷強調其自主產品和自研技術,以應對新能源汽車市場加劇的競爭。

    顯然,在業績壓力之下,賽力斯也對藍電品牌寄予了厚望,而余承東畫的問界月銷10萬輛的“大餅”賽力斯能夠消化多少,或許只有時間能給出答案了。

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    責任編輯: 梅長蘇