文|鰲頭財經 寧曉敏 李琳

作為新能源汽車賽道快速崛起的品牌，AITO問界向行業拋出一枚“重磅炸彈”。

(資料圖片)

在日前舉行的問界第10萬輛量產車正式下線儀式上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東向外界表示，未來問界將實現月銷10萬輛的成績。

一時間語驚四座，余承東關于問界的宏大“愿望”公布后，成功為問界品牌帶了一波流量。

他的底氣或許來自問界從成立到實現10萬輛整車下線僅用了15個月，遠遠超過蔚來汽車（09866.HK）、理想汽車（02015.HK）、小鵬汽車（09868.HK）等同行。

然而，在經歷去年銷量高歌猛進之后，進入2023年，問界的銷量呈現明顯的下滑態勢。

根據乘聯會發布的數據顯示，今年前四個月，問界月均銷量不足5000輛。這意味著，問界當前的銷量與月銷10萬輛的目標至少差20倍。

盡管余承東還說，要實現上述目標需要時間，算是給自己和問界留下了一定的余地，但需要的時間是五年、十年，還是更久，就沒人知道了。

在當前新能源汽車市場快速發展的背景下，行業進入淘汰賽階段逐漸成為業內共識，市場也更加內卷。從這個角度看，在這個階段，問界首先要保證的是自己不被淘汰，其次才有沖擊10萬輛月銷售目標的資格，進而幫助母公司賽力斯（601127.SH）走出虧損泥潭。

從“第10萬輛”到“10萬輛”的大躍進

近日，問界第10萬輛量產車在重慶賽力斯（601127.SH）兩江智慧工廠正式下線，成為目前造車新勢力中量產最快突破10萬輛大關的品牌，速度遠超“蔚小理”。

為此，問界還舉行了第10萬輛車下線儀式，邀請了余承東、當地政府領導、問界車主和供應商代表等嘉賓，小康股份（賽力斯前身）創始人張興海也出席了下線儀式。

天眼查APP信息顯示，問界是賽力斯聯合華為打造的新能源汽車品牌，其中，賽力斯負責研發、生產和交付，華為參與產品設計及定義，并提供銷售渠道。目前，問界已推出M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7等多款車型，覆蓋中型SUV和中大型SUV細分市場。

問界作為華為參與汽車行業的重要載體，余承東幾乎見證了該品牌發展的每一個重要時刻。此次10萬輛汽車下線儀式這次也不例外。除了介紹華為技術為問界車型賦能，盛贊問界發展取得的成績外，余承東還對問界未來的發展提出了更高的期許。

據界面新聞報道，余承東在問界第10萬輛車下線儀式上提出，問界中期事業計劃目標是做中國式新能源汽車頭部品牌，10年再造一個500萬市場保有量，“下一個目標是一個月十萬臺”。

月銷10萬輛的豪言迅速引發行業熱議。作為造車新勢力中相對年輕的品牌，問界自2022年3月開始交付新能源汽車以來，銷量迅速增長，單月銷量多次破萬，創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。

到了2023年，問界銷量迅猛增長的勢頭不再。

根據乘聯會披露的數據，今年前四個月，問界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，累計為1.41萬輛，月均不足4000輛，不僅與去年單月銷量過萬的亮眼成績形成了鮮明對比，而且也大大低于去年的月平均銷量。

余承東表示，目前問界正處于對產品進行升級的階段，包括正在迭代高階智能駕駛車型。由于還沒有開始大規模試駕及交付，對這段時間的銷售產生了一定影響。隨著賽力斯產能爬坡，銷量也會有所改善。

縱觀問界的產品結構，其要實現月銷量10萬輛的目標，除了依靠當前的問界M5車型外，將于今年第四季度發布的問界M9也被寄予厚望。問界M9定位為中大型SUV，預計售價區間在50萬元-60萬元，將會是問界價格最高的車型。余承東表示，問界M9“將會成為1000萬內最好的SUV”。

即便如此，M9要作為問界沖擊月銷10萬輛的重要助力，從目前來看仍然任重道遠。在當下的新能源中大型SUV市場，銷量最好的售價在30萬元左右，M9超50萬元的定價，有多少消費者因為“華為”品牌買單尚未可知。

目前上市銷量最好新能源中大型SUV車型，月銷量也僅超過萬輛，問界M9要實現銷量猛增，其產品力要超越當下市場上絕大部分競爭者，且還要獲得大量消費者的認可與購買。

從這個角度看，在當下競爭激烈，內卷嚴重的新能源汽車市場，M9要成為問界的銷量支撐，任務的艱巨性可想而知。

余承東或許也知道要完成上述月銷量目標的難度，在提出目標的同時，也表示現階段實現還有點困難，需要給華為一點時間。

雖然余承東未說明達到既定目標需要多長時間，但根據賽力斯發布的規劃，與華為合作的業務目標是2026年實現新能源汽車銷量達到100萬輛。

即便從2023年算起，離上述目標也只有四年時間了。

賽力斯制定了“Plan B”

事實上，余承東對問界提出月銷10萬輛的目標并不令人意外。

據媒體報道，余承東在去年初談及與賽力斯合作時也提出了當年銷量30萬輛，2023年挑戰百萬輛的銷售目標。按照余承東當時的設想，2022年底拿出一千家華為門店來賣車，假設每個門店每月賣30臺，月銷量就能達到3萬輛，年銷售30萬輛便水到渠成。

但由上述冰冷的數據可知，問界2022年的銷量為7.8萬輛，月均銷量遠未達到3萬輛，平均下來，每家門店的月均銷售量不足8輛。

在年銷量百萬輛的目標壓力之下，賽力斯雖然將華為視為重要的合作伙伴，也制定了新能源汽車發展的“Plan B”。

今年3月，賽力斯對外發布了一個全新的新能源汽車品牌“藍電”，并同步推出了首款車型“藍電E5”。

據了解，藍電E5是一款電混中型SUV，采用賽力斯集團DE-i超級電驅智能平臺，其綜合續航里程可達1150公里，共有2款配置，售價13.99萬元起。顯然，藍電在售價等方面，與問界形成了明顯的區隔。

值得注意的是，賽力斯新推出的藍電品牌雖然同樣搭載了華為的智能車機技術，但沒有選擇和華為達成智選車合作，此外在動力模式上還選擇了比亞迪（002594.SZ）提供的插電混動。與此同時，賽力斯還將拓展海外市場銷量，期望通過規模效應實現降本增效。

在外界看來，賽力斯打造全新新能源汽車品牌的一個重要原因，是其面臨著越來越嚴峻的業績壓力。賽力斯財報顯示，2020年-2022年，公司雖然營收保持快速增長，從143.02億元增長至341.05億元，但同期凈利潤方面處于虧損狀態，由-17.29億元擴大至-38.32億元。

虧損之下，賽力斯股價自去年下半年開始便進入“跌跌不休”態勢。

東方財富網數據顯示，賽力斯股價在2022年6月觸及90.5元/股后一路下跌，2023年5月31日收盤，其股價為25.78元/股，較最高點跌幅超70%。

海通國際在相關研報中指出，賽力斯的當務之急是扭轉其虧損擴大的趨勢，并盡快實現盈虧平衡。

對于賽力斯而言，問界品牌是其在國內新能源汽車市場站穩腳跟、快速搶灘的開端和關鍵，但從銷量來看，問界僅占賽力斯集團整體銷量的 30%。在華為與更多車企實現不同程度綁定的情況下，賽力斯與華為的合作逐漸褪去獨特排他性，因此，賽力斯需要不斷強調其自主產品和自研技術，以應對新能源汽車市場加劇的競爭。

顯然，在業績壓力之下，賽力斯也對藍電品牌寄予了厚望，而余承東畫的問界月銷10萬輛的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時間能給出答案了。