一線調查 | 充電樁下鄉記
    2023-05-18 11:51:04 來源: 搜狐科技

    “從沿途道路到縣級城市,再到鄉村地區,充電樁的建設與使用情況也呈現出不同的特點與難點,但越往下沉,充電樁就越少。”“五一”小長假期間開車回老家的張女士說。

    充電設施不足的短板亟須補齊。5月17日,國家發改委、國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提到,加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。


    (相關資料圖)

    鄉鎮縣的充電樁目前建設情況如何,究竟難在哪里?北京商報記者近期兵分多路,跟隨充電樁“下鄉”去,對沿途充電樁的不同應用場景進行了觀察與采訪,發現充電樁要實現“鄉鄉全覆蓋”依然任重道遠。

    高速公路 數量少,運營盈利難

    在河北、山東、福建三地的高速公路上,北京商報記者觀察了8個大小不同的服務區,服務區內都有充電站,一般設置2-4個充電樁。其中7個充電站印有國家電網標識,另有2個則為蔚來充電站。因為在節假日期間,站內都有新能源車在充電或排隊。

    具體到充電的價格,北京商報記者在新電途、特來電等充電樁運營平臺上檢索發現,高速服務區充電樁的充電價格一般平均在1.16-2.83元/度。

    “相較于中心城區地下車庫一整排動輒十來個充電樁,高速公路上的充電樁給人最大的印象便是少,節假日的晚上還好,白天經常需要排隊。”北京新能源車主魯先生說道。

    就高速公路上的充電樁整體情況,北京商報記者聯系了充電樁運營企業新電途科技有限公司,該公司聯合創始人鄭靈國指出,和一般人想象中的高速公路充電樁排隊爆滿的情況不同,高速公路充電樁的盈利狀況并不那么好,節假日時人多車多,日常其實沒多少車,工作日很少有人會去高速充電。

    此外,北京商報記者在一、二級公路上發現,相對于高速公路,充電樁不僅少,而且尋找起來也比較困難,往往只能開到一個縣城核心區才能找到充電樁。

    另外,據鄭靈國透露,高速充電樁的建設需要與高速服務區主體相關部門打交道,一般小企業很難順利與服務區主體建立聯系,即便建立上聯系,服務區的土地租賃價格也會很高,外加高速充電樁盈利相對較低以及高速上運營維護麻煩、成本高等特點,當前高速上充電站內的充電樁并不多,主體多為不以盈利為主要目的的央企、國企,以及資金充裕、打品牌戰的大型車企,如蔚來、理想等。

    縣級城市 私樁多,小區安裝難

    經歷漫長的公路回到家鄉的小城市,充電樁的氣息已經變淡了很多。除了小縣城中心商圈的地下車庫、景區以及個別人流密度大的工業園區可以看見充電樁外,大部分縣城的大部分區域內充電樁并不常見。

    值得注意的是,和高速公路全是公共充電樁的模式不同,縣城里的充電樁是公樁和私樁結合的模式,設立充電樁的主體也更加多樣。

    據鄭靈國介紹,當前充電樁的建設主體主要是四類,第一類是最早隨著新能源車下鄉政策來到三、四線城市布局充電樁的國家電網、南方電網等央企,第二類是隨著各省市對新能源車的鼓勵而進行建設的城投、交投等地方國企,第三類是各種自發對此進行布局的充電樁運營企業,第四類則是各大品牌車企的充電樁。其中,前三類多為公樁,在取得用地手續和電力批復后即可建設,最后一類則為私樁。

    “由于公共充電樁的營利性質,公樁大多按需建設在人流、車流密集處,包括縣城也有一些專門給出租車使用的充電站,而在很多人流、車流不那么大的小區內則由私樁作為補充。”鄭靈國說。

    就私樁的建設而言,北京商報記者以消費者的身份聯系了湖北省隨州市一家比亞迪4S店銷售員蒯女士,蒯女士稱,消費者購買店內部分快充車型可以免費贈送充電樁,幫忙安裝在固定停車位,由戶主家中牽出一條線用自己的電,“因為國家大力支持新能源車,小區的物業基本上都會同意裝充電樁”。

    不過事實并不完全像蒯女士說得那么簡單。住在老舊小區的劉先生就表示,因為擔心埋線和電壓容量的安全問題,他所在的小區并沒有同意充電樁的進入,新能源車業主只能在附近別的地方充電。與此同時,部分車企提供的充電樁隨拿隨充,車主還需自己購保險鎖將充電樁鎖住,避免他人隨意用自己的樁充電。

    鄉村地區 電費低,油車替換難

    來到人煙稀少的農村,公樁充電站已經是新潮到少有人知的產品。正如鄭靈國所說,公共充電樁以盈利為目的,沒有建設主體會將公樁建在人少車少的農村,這里是私樁的天下。

    如前述蒯女士介紹,只要購買一定車型的新能源車,品牌車企可以免費贈送并幫忙安裝新能源充電樁。在獨門獨院的農村,不需要土地和電力的審批,安裝在自己家里即可隨時隨地使用,也免去了被偷電的尷尬。

    和公樁相比,私樁的價格優勢格外明顯。家住湖北省隨州市北郊的鄧先生給北京商報記者算了筆經濟賬,私樁用的是民電,平均價格在0.5元/度,市內公樁平均價格則在1.4元/度。按照百公里電耗12.6度來算,僅100公里的路程,私樁充電只需6.3元,公樁則需17.64元,而在部分景區公樁價格可能會更高。另外,鄧先生還指出,私樁大多為慢充,公樁為快充,慢充對車比較好。

    “不過,私樁的安全隱患也很明顯。”鄧先生稱,在家安裝充電樁需要購買變壓器和接地線,線路老舊后也會存在問題。

    為何農村安裝充電樁相對容易,但也僅有私樁安置且不那么多見?成本和盈利還是主要問題。鄭靈國稱,新能源車相較油車的使用價格便宜,但同樣10萬元買一臺車,油車的性能會遠高于新能源車,這是當下很多人尤其是農村人選擇油車的原因。在這種農村市場新能源車不飽和的背景下,在農村安裝充電樁的盈利不足以覆蓋安裝成本,自然沒有企業愿意來此安裝公樁。

    整體來看,私樁仍被寄予了厚望。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南》對我國公私樁的建設規劃,計劃在2020年建成480萬個充電樁,其中公共樁和私人樁的目標分別是50萬個、430萬個。而2020年我國公共類充電樁數量為80.7萬個,同比增長56.4%,私人充電樁數量為87.4萬個,同比增長24.3%。

    在農村,一戶一樁的私樁建設仍有廣闊的空間。

    北京商報記者 金朝力 陸珊珊文并攝

    關鍵詞:
    責任編輯: 梅長蘇