4月18日，第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)在滬舉行。本次車(chē)展，各大新能源汽車(chē)品牌悉數(shù)亮相，唯獨(dú)特斯拉缺席。然而，缺席的特斯拉于近日公布了企業(yè)2023一季度財(cái)報(bào)，再度引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

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財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)迅速，但由于在全球主要市場(chǎng)輪番大幅降價(jià)，導(dǎo)致增收不增利，凈利潤(rùn)同比暴跌。

不過(guò)，伴隨著價(jià)格大降的特斯拉，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)白熱化，市場(chǎng)份額已經(jīng)成為車(chē)企繞不開(kāi)的話題。盡管市場(chǎng)規(guī)模仍在持續(xù)增長(zhǎng)，熱賽道下的冷思考卻愈發(fā)突出，不少車(chē)企從年初便喊出“沒(méi)有退路”。

無(wú)論是面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的加速轉(zhuǎn)型，還是特斯拉等品牌的對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，造車(chē)新勢(shì)力必須全力以赴來(lái)拿到“決賽圈”的入場(chǎng)門(mén)票。“到2025年，5家頭部企業(yè)將確定下來(lái)，在接下來(lái)從2025年到2030年的過(guò)程中，這5家企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”理想汽車(chē)商業(yè)副總裁劉杰日前同樣做出了這樣的預(yù)測(cè)。

特斯拉以價(jià)換量， 一季度利潤(rùn)率大跌

盡管市場(chǎng)對(duì)于降價(jià)依然有著諸多爭(zhēng)議，但從銷(xiāo)量角度來(lái)看，特斯拉的“以價(jià)換量”策略無(wú)疑是效果顯著的。

特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)約44.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%；累計(jì)交付新車(chē)約42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。

進(jìn)入4月以來(lái)，特斯拉再度在全球范圍內(nèi)掀起新一輪的降價(jià)潮，目前丹麥、新加坡、德國(guó)、中國(guó)香港、美國(guó)等市場(chǎng)已官宣降價(jià)，涉及車(chē)型主要為Model 3和Model Y。中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)尚未跟進(jìn)本輪降價(jià)。

降價(jià)利好銷(xiāo)量的同時(shí)，特斯拉的盈利能力也受到不小的影響。盡管在銷(xiāo)量帶動(dòng)下，特斯拉一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%。但凈利潤(rùn)同比下降24％，為25.13億美元。

盡管增收不增利普遍被市場(chǎng)視為業(yè)績(jī)欠佳的直接體現(xiàn)，但特斯拉CEO馬斯克似乎并不擔(dān)心。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克照片。 新華社/路透

此前，馬斯克已明確表示愿意犧牲利潤(rùn)率來(lái)追求銷(xiāo)量。而在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克更是語(yǔ)出驚人：“我們不考慮通過(guò)定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車(chē)，是否買(mǎi)得起我們的車(chē)，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來(lái)零利潤(rùn)出售都是可能的。”

在高盛分析師看來(lái)，特斯拉降價(jià)就是在向同行施壓。業(yè)內(nèi)人士同樣指出，通過(guò)獲得更大的市場(chǎng)份額，特斯拉能夠在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上擁有更大的議價(jià)權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)“降價(jià)-賣(mài)車(chē)-再降價(jià)”的圈地跑馬。

充足的利潤(rùn)空間顯然是特斯拉持續(xù)降價(jià)的底氣來(lái)源。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.4%，盡管出現(xiàn)大幅下滑，在行業(yè)內(nèi)仍處于較高水平。對(duì)比來(lái)看，通用汽車(chē)2022全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.6%，而福特僅為4%。

此外，在3月初的投資者日活動(dòng)上，特斯拉宣布工藝改良后，已可以實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%。據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)測(cè)算，特斯拉新車(chē)的成本可能為1.5萬(wàn)美元，折合人民幣約為10萬(wàn)，預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬(wàn)元左右。

正如理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想所言，價(jià)格戰(zhàn)能不能帶來(lái)銷(xiāo)量不一定，但一定能打擊對(duì)手。仔細(xì)梳理威馬、天際等面臨出局風(fēng)險(xiǎn)的造車(chē)新勢(shì)力過(guò)往經(jīng)歷，銷(xiāo)量表現(xiàn)與他們的健康狀況息息相關(guān)。對(duì)于車(chē)企而言，究竟是要穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，還是一味追求單車(chē)?yán)麧?rùn)，從二者之間做出選擇顯然并不困難。

造車(chē)新勢(shì)力成本控制關(guān)鍵之年

從深層次來(lái)講，價(jià)格戰(zhàn)只是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的表象，核心競(jìng)爭(zhēng)力源于體系能力和運(yùn)行效率。

事實(shí)上，2025年普遍被業(yè)內(nèi)看作是智能電動(dòng)汽車(chē)賽道進(jìn)入“決賽圈”的時(shí)間點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)幾年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)將注定是殘酷而激烈的。對(duì)于仍處在“賣(mài)一輛虧一輛”窘境的各類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力而言，首要的考驗(yàn)或?qū)⒃谟诔杀究刂啤?/p>

以“蔚小理”三家中最接近全年盈利的理想為例，2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想以19.4%的整體毛利率領(lǐng)跑“蔚小理”。隨著理想L9、L8、L7的陸續(xù)上市，產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善的同時(shí)也進(jìn)一步帶動(dòng)銷(xiāo)量。今年3月，理想共交付新車(chē)20823輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付超20000輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)88.7%；一季度累計(jì)交付52584輛，同比增長(zhǎng)65.8%。

“未來(lái)是‘科技+成本’的競(jìng)爭(zhēng)”，這也是埃安掌門(mén)人古惠南經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的話。在此前廣汽集團(tuán)舉辦的2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，廣汽方面強(qiáng)調(diào)，埃安的規(guī)模效應(yīng)有助于進(jìn)一步降低成本。“以70度電池為例，碳酸鋰的價(jià)格每噸下降10萬(wàn)元，每輛車(chē)的成本就會(huì)下降4000元。”相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例稱(chēng)。

最新數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)目前維持在每噸17.85萬(wàn)元/噸。對(duì)于今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)-60萬(wàn)輛銷(xiāo)量的埃安，規(guī)模效應(yīng)的持續(xù)釋放或?qū)?lái)更大的利潤(rùn)空間。“埃安下半年要爭(zhēng)取盈利，實(shí)現(xiàn)季度盈利是必須的，也努力爭(zhēng)取成為國(guó)內(nèi)首個(gè)純電車(chē)盈利品牌。”古惠南在日前接受媒體采訪時(shí)表示。

中信證券在對(duì)2023年的展望中同樣指出，在經(jīng)營(yíng)層面率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)盈虧平衡和自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的企業(yè)將有更為從容的空間；在估值上，隨著滲透率不斷提升，電動(dòng)車(chē)行業(yè)也在逐漸轉(zhuǎn)變估值方式，從PS估值逐漸切換為考核盈利的估值，最終可能會(huì)產(chǎn)生估值的馬太效應(yīng)。

值得注意的是，成本控制并不意味著通過(guò)產(chǎn)品品質(zhì)的下降來(lái)達(dá)成。據(jù)媒體報(bào)道，此前有用戶在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布“極氪車(chē)主聯(lián)合聲明”指出，2022款極氪001的座椅面料出現(xiàn)鼓包和塌陷問(wèn)題，且部分車(chē)主在更換填充物后仍出現(xiàn)鼓包和塌陷現(xiàn)象。

“針對(duì)用戶反饋此前車(chē)型的座椅問(wèn)題，是因?yàn)闃O氪從環(huán)保和用戶健康角度出發(fā)，座椅面罩與發(fā)泡材料之間采用非膠水粘接，采用真皮包裹的座椅、沙發(fā)等產(chǎn)品都會(huì)存在類(lèi)似的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)在4月下旬將會(huì)升級(jí)一版技術(shù)方案。”極氪在日前回應(yīng)老車(chē)主聯(lián)合維權(quán)的聲明中表示。

事實(shí)上，從近期發(fā)布的智能汽車(chē)解決方案來(lái)看，成本控制對(duì)于行業(yè)的影響愈發(fā)突出，車(chē)企降本壓力已逐步向上游供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。

黑芝麻智能在此前的發(fā)布會(huì)上表示：“未來(lái)三到五年，L2、L2+、L2++高階輔助駕駛將作為智能車(chē)輛標(biāo)配持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)，黑芝麻智能目前能夠?qū)崿F(xiàn)支持10V（攝像頭）NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛Navigate on Autopilo）功能的行泊一體域控制器BOM成本控制在3000元以內(nèi)。”

采寫(xiě)：南都記者 趙唯佳 實(shí)習(xí)記者 于典