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在陳列室里，電動汽車的價格仍然比汽油汽車高。當然有稅收抵免，維護費用便宜得多，而且在某些情況下，充電可以比加油便宜。但正是這種標價，使一些購物者遠離了動力總成。這個問題尤為重要，因為特斯拉(Tesla)和通用汽車(GM)的汽車已經超過了有資格獲得稅收抵免的電動汽車的配額，這意味著購買這些汽車的人們要付出標價。

幸運的是，每千瓦時的成本似乎正在繼續下降，根據能源研究公司BloombergNEF(新能源財經)的最新報告，到2023年，市場平均價格應為每千瓦時101美元。每千瓦時100美元千瓦時的價格點是專家期望電動汽車的價格與同類汽油驅動汽車的價格相匹配的價格點。如果當時仍可享受聯邦和州的稅收抵免，那么它們可能會使電動汽車比汽油汽車便宜。

報告指出，中國公交車電池組的價格已經跌至每千瓦時100美元以下。至于2020年所有電動汽車領域(包括個人車輛，公共汽車，固定電池解決方案和商用電動汽車)的全球平均電池價格，則創下了每千瓦時137美元的新低。與2010年的價格(每千瓦時1100美元)相比下降了89%。

BloombergNEF指出，由于銷售增長，制造成本下降，正極材料的價格以及新包裝設計的增加，是產量下降的主要原因。本質上，這是基本經濟學。如果您獲得更多收益，價格會隨著整個生態系統的調整而下降，從而變得更有效率。

該報告確實說打h可能會調整預測價格，但它仍希望到2030年價格會降至58美元/千瓦時。降低價格的一種方法是，如果固態電池最終變得足夠穩定以成為主流并最終走向市場在車輛上。該報告說，制造這類電池的生產成本是目前鋰離子電池的40%。

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