2021年，盡管由“地溝油”等原料制成的可持續航空燃料(SAF)的價格是傳統航空燃料的2-4倍，但SAF可用產量1.25億升中的每一滴都已被航空公司購買使用。已有40多個國家制定專門針對SAF的政策，以提高航司對SAF使用的積極性。

以疫情前的2019年全球航空業使用航空燃料約3600億升估算，1.25億升SAF的使用量僅占0.03%。因此，國際航空運輸協會(IATA)稱，目前，全球SAF燃料使用量急需提升，航空業仍面臨很多挑戰：首先，面對未來強勁的市場需求，SAF的供應端還有巨大的缺口需要填補;此外，SAF的生產成本要遠高于傳統煤油，這是很多航司不得不考慮的問題。

SAF在中國逐步增加應用

我國加大SAF研發力度

短短一周內，共3架飛機在空客天津交付中心使用國產SAF執行交付飛行。10月14日中國東方航空一架在天津總裝線完成總裝的A320neo飛機，使用SAF燃料飛往西安，是空客天津交付中心在窄體機和寬體機的交付中都完成了使用SAF燃料的嘗試;10月20日，中國國際航空接收一架A350-900遠程寬體客機，使用國產SAF燃料執行接收后的首次飛行;10月21日，中國南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飛機，這是南航首次在寬體機上使用“中國制造”的SAF執行交付飛行。

空客環境事務團隊可持續航空燃料項目負責人Steven LE MOING在接受媒體采訪時透露，此次在中國交付使用的SAF燃料由空客向中國航空油料集團有限公司采購，并由中國石化鎮海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產，是中國首套可持續航空燃料工業裝置實現規?；a后的首批國產SAF燃料。

中石化鎮海煉化廠的油品不僅獲得了中國民航局頒發的適航證書，還獲得了可持續生物材料圓桌會議(即RSB)頒發的亞洲首張SAF燃料證書。本次油品從原材料的收集到最終加注到飛機上，與普通航油相比，每噸SAF燃料可實現69%的二氧化碳減排。

北京青年報記者了解到，中國在《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出，2021年到2025年SAF燃料使用累計達到5萬噸。推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。

據悉，我國的部分高校也參與了SAF燃料的研發。2012年至2016年，空客與清華大學連續四年開展了關于中國民航領域應用SAF燃料的經濟政策研究，并與相關政府部門和行業分享研究成果，推動國內相關政策的研究和落地。

航空業人士呼吁增加

SAF產能同時降低成本

今年10月上旬，在國際民航組織(ICAO)第41屆大會上，航空業的減排作為核心議題，在來自于184個國家和57個組織的2500多名代表參與之下，最終通過了凈零碳排放的全球長期共同目標(LTAG)。

在ICAO的大會上，航空業人士呼吁，各國應把精力集中在增加SAF產能，同時降低成本上。航空業期待SAF像綠色能源發展一樣取得巨大成果，并填平數萬億美元的成本差。具體包括：提高產能建設并向各國提供SAF項目技術援助;促進SAF基礎設施開發項目的融資，以制定克服初始市場障礙所需的激勵措施;加快燃料認證和SAF的發展，包括原料生產;加快新飛機和發動機的認證，允許使用SAF達到100%;支持及時交付機場和能源供應基礎設施的任何必要變更;考慮使用激勵措施支持SAF部署。

今年6月，IATA呼吁各國政府制定大規模激勵措施，以迅速擴大SAF使用，航空業正在踐行2050年實現凈零碳排放的承諾。

SAF比傳統航油貴2-4倍

乘客將為SAF買單?

目前，根據制作工藝、規模不同，SAF的成本是傳統燃料的2-4倍。由于燃油成本占到民航業成本的25%-40%，SAF價格貴2-4倍顯然會大幅提高航司成本，僅按照市場化的方式進行推廣并不太現實。

國際航協理事長威利·沃爾什先生表示，“政府現在應把精力集中在如何激勵SAF產能的增加，同時降低成本上。通過對SAF的類似激勵措施，2030年，我們將擁有300億升的可用產量。雖然遠未達到所需，但將是我們實現凈零碳排放的一個重要轉折點。”

歐盟正在加大推動力度，要求SAF與傳統燃料混合使用。2025年，SAF混入比例需達到2%，2030年增加到5%，2035年則要求增加到20%，直至2050年混入比例達到63%。目前，SAF的成本是傳統燃料的2-4倍，甚至4-8倍，直接影響運營成本。

北青報記者了解到，歐洲、美國、日本等國家和地區已有多家航司透露可能將SAF的成本以附加費方式要求消費者共同承擔。今年3月，法國、荷蘭航空宣布為了抵消混入SAF航油而增加的成本，將在乘客購買機票時增加征收附加費，根據艙位不同、航程遠近附加費為1-12歐元。也許在不久的將來，將有更多航司以附加費方式要求乘客分擔SAF增加的成本。(藺麗爽)