今年來，汽車新能源化的步伐再次提速，而作為產業鏈中的重要一環，動力鋰電池回收業亦迎來曙光。5月11日-15日，三湘都市報記者通過采訪湖南各企業、省動力電池回收產業聯盟等單位，了解到去年湖南動力電池回收利用全產業鏈產值超150億元，規模位居全國第一。

【現象】回收企業數量激增，回收量、價格齊漲

今年一季度，國內新能源乘用車零售107.0萬輛，同比大增146.6%。4月，雖然受疫情影響國內汽車銷量大幅下滑，但新能源汽車仍激流勇進，銷量同比去年增長44.6%。在今年的汽車界，新能源再次體現實力擔當。

“動力電池的原材料鎳、鈷、鋰稀缺，嚴重依賴進口。”長沙礦冶研究院有限責任公司(以下簡稱：長沙礦冶院)電池回收事業部部長李重洋介紹，電池占電動汽車成本的三分之一以上，綜合考慮環保、資源區域約束、價格等因素，對廢舊鋰電池循環利用顯得十分必要。

“去年起，動力鋰電池原材料就一直漲價，同時國內新能源汽車的需求又旺盛。”5月11日，湖南省新能源汽車電動蓄電池回收利用產業聯盟秘書處主任陳鵬受訪時表示，這直接掀起了動力鋰電池的回收熱。

這股熱潮究竟有多火?從一路高漲的動力電池回收價格便可見一斑。數據顯示，三元鋰電池(方殼)的回收價格從去年1月份的16000元/噸，已漲至今年3月的38500元/噸;磷酸鐵鋰電池的回收價格也從去年1月的4000多元/噸，漲至今年3月的13000元/噸。

除了回收價格的高漲，回收企業數量的激增也印證了行業的火爆。據企查查數據，2021年我國動力電池回收相關企業注冊量增至2.44萬家，同比增幅達635.17%;截至目前，企業已達4.06萬家。目前“從湖南的回收量來看，也能得出‘火’這一結論。”陳鵬介紹，去年湖南回收動力鋰電池19761噸，今年僅前三個月就達到了9547.5噸，“預計全年回收4萬噸，比去年翻一番。”

另據國家能源署預測，未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元。

【問題】正規交易難、流通難、溯源難

三湘都市報記者了解到，退役動力電池目前回收后有兩種處理方式。一種是梯次利用，即通過修復、改裝或再制造，將退役動力電池用于儲能、低速電動車等領域;另一種是再生利用，通過化學、物理或生物手段拆解電池，回收可利用資源。

“未來回收行業發展潛力巨大，但也面臨諸多難題。”行業某資深人士受訪時告訴三湘都市報記者，現實中不少退役動力電池流向了“黑作坊”，因為他們生產成本低出價更高，“但存在污染環境與安全問題。”

“加強退役電池回收產業標準體系建設，并提高行業準入門檻。”長沙礦冶院電池回收事業部副部長盛語陶建議，還可通過建立退役動力電池區域回收中心等回收網絡，以及退役電池信息大數據云平臺、省級退役動力電池地方信息溯源管理系統等，來應對行業發展、溯源、監管等難題。

【樣板】湖南模式在外省推廣，打造一流回收平臺

在長沙格林香山公交車站，儲能系統白天吸收光能，晚上儲存“谷電”，再為170臺公交車充電。這就是湖南首個梯次光儲充一體化商業項目，其中退役動力電池發揮了重要作用。

“儲能電池都是退役動力電池。”現場工作人員介紹，目前該項目的月均收益20310元，共節約標準煤549噸，減排二氧化碳1669噸。據悉，此項目由長沙礦冶院與長沙交通集團新能源公司建設，這一模式也正在海口、四川推廣落地。

2020年3月，由長沙礦冶院打造的國內首家第三方退役動力電池回收交易服務平臺——“鋰匯通”上線。截至目前，“鋰匯通”平臺回收退役動力電池超過2萬噸，服務用戶近4000家，成交額4.2億元。與此同時，該平臺已在全國建立退役動力電池區域回收中心，并輻射回收網點近70個，實現了電池從退役端到再生端的產業鏈閉環服務。

數據

湖南去年產值超150億元，位居全國第一

在動力鋰電池回收利用領域，湖南很早便布局落子。2018年，我省便被工信部列為新能源汽車動力電池回收利用試點省份。目前，湖南邦普、長沙礦冶院、金源新材、金凱循環等6家企業獲批工信部廢舊動力電池綜合利用行業“白名單”，其中湖南邦普是亞洲最大的廢舊電池資源橋接式循環演示基地，回收處理規模和資源循環產能居亞洲首位。

據省動力電池回收產業聯盟數據顯示，去年，湖南動力電池回收利用全產業鏈產值超150億元，產業規模位居全國第一。(胡銳)