證券時報記者 梅雙

新能源汽車的保有量和車主對售后的需求一樣與日俱增。有數據顯示，車齡4-7年的車輛將是獨立售后門店與4S店爭奪的焦點。當下，主機廠和4S體系加強對用戶的運營以及車主生態圈的構建，并在保險、延保、二手車等多方面增加與車主的黏性。

對于新能源乘用車來說，每行駛一定里程數，便會送去保養，雖然每次保養費不高，但頻次較為固定，在一些維修環節，新能源車的客單價更是高于傳統燃油車。另外，新能源乘用車出險后，保險公司會送到授權售后維修店，理賠通常不會大幅打折，新能源事故車的毛利率也較為可觀。在維修上，由于技術上的復雜性，進入造車新勢力授權售后的門檻較高。

根據《新能源汽車產業發展規劃》，2025年我國新能源汽車銷量占比將達到20%。假設2025年汽車年銷量為2500萬輛，可以大致推斷2025年新能源汽車數量將達到2000萬輛。隨著新能源車用戶體量的增長必然給用戶服務帶來新課題。長期以來，新能源汽車的銷售、交付、售后呈現分離狀態。就售后而言，通常有授權、直營、混合授權三種模式。很大一部分新能源車企選擇將維修服務授權給獨立第三方售后。近年來，越來越多的新能源車企選擇直營售后模式。

“主機企業維修店自有的傳統汽車維修業務正在逐步轉型，或者說是增加新能源汽車維修業務。”接受記者采訪的經銷商預計，明年轉型做新能源汽車維修業務的傳統主機廠會增加，未來幾年將是爆發式增長期。正是看到了其中的機會，新能源汽車廠商也快速“回收”售后體系陣地，將售后運營權牢牢掌握在自己手中。

巨大的新能源車維保市場蘊藏著機會也存在挑戰。“就整個蔚來來說，如何在我們用戶基數不斷擴大的情況下，在我們自己的員工、團隊不斷擴大的情況下，保持我們的服務品質。不管是在中國，在全球，我覺得這個挑戰是非常大的。”前不久，蔚來CEO李斌曾公開表示，不像一個車的傳感器，不像一個算力，不像性能，做到了就做到了，服務體現在很多觸點上。當談到新能源車行業是技術還是資金更重要，行業會發生哪些變化時，李斌表示，汽車行業是高投入行業，高投入不僅僅是說固定資產方面，更重要是在研發和服務體系方面。

可以預見，未來，在新能源車企的產品、技術等方面逐漸趨同時，構建精細化的售后服務體系顯得愈發重要。甚至我們可以暢想，未來，新能源車主們能足不出戶通過線上診斷獲得高品質售后。要實現這一長期目標，還需要很多的配套基礎設施。實現遠程診斷需要汽車零部件有通訊模塊，并對維修店管理系統進行升級改造等大量工作。從政策驅動走向市場驅動，新能源車比拼售后服務的時候到了。

我們希冀造車新勢力針對用戶充電、維修、保養需求，構建包含“數字化診斷預警技術、便捷充換方案、無憂保養方案”的售后服務體系，用更精細化的服務體系，方能讓新能源車行穩致遠。