雷軍在多家小米關聯公司中正在出現加速退出的新特征。

天眼查App顯示，從12月開始，雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務，包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。

而股東信息顯示，廣州小米信息服務有限公司由北京小米移動軟件有限公司全資持股，其余三公司均由小米通訊技術有限公司全資持股。

不久前，雷軍還曾退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執行董事兼總經理，該公司也由小米通訊技術有限公司全資持股。

雷軍為何從小米關聯公司中加速撤退？12月14日，小米公關部總經理王化對記者表示，這是正常變更。“雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責，相信大家還記得在投資者會上雷總欣喜的透露，目前小米造車的各項進展，比我的預期要快。這個信息已經表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管。”

小米自從宣布將進軍汽車行業之后，就收獲了不少的關注。今年3月30日，小米集團發布公告稱，將成立一家全資子公司并由其負責高品質智能電動汽車業務。小米造車首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。此外，小米首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

根據記者梳理，實際上，自宣布造車業務后，雷軍便開始陸續退出小米系公司。其中，今年7月，雷軍退出了重慶小米商業保險有限公司的執行董事。9月1日，小米汽車正式完成工商注冊，雷軍注資100億元，親自出任小米汽車有限公司法人代表。11月19日，雷軍新任職小米汽車科技有限公司的經理、執行董事。10月15日，上海小米金融信息服務有限公司發生工商變更，雷軍退出公司董事；10月20日，雷軍退出小米信用管理有限公司；10月21日，雷軍不再擔任成都倍達資產管理有限公司的執行董事。

從目前進展來看，小米相關高管多次表示，小米造車的進展超預期。不過具體推進路徑也經常被市場猜測。

日前就有媒體稱，小米控股的生態鏈公司智米科技已加入造車大軍，前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東加盟，負責智米的整車業務，同時，不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米。此外，有汽車設計公司已經在和智米接洽，對接整車設計工作。當時，還有消息人士透露：“智米科技的造車業務目前與小米汽車保持獨立，智米的造車方向也是乘用車，首款車是SUV。”

因此，有市場聲音認為，這相當于小米集團雙線造車。

對此，小米方面也對記者回應表示，第一，小米沒有雙線造車規劃；第二，智米是一家小米生態鏈企業，小米集團不會直接參與智米的戰略決策。“智米公司是一家生態鏈企業，出于興趣研究電動車，因而組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。”

從小米造車披露進展來看，推進過程較快。從今年9月開始，小米官方披露的造車進展越來越快。今年9月1日，小米汽車正式完成了工商注冊，當時，小米汽車團隊搭建起近300人的團隊。目前，小米第三季度財報顯示，小米汽車團隊成員已超過500人。今年11月，小米宣布小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部都將落地于經開區，并將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中，一期和二期工廠產能分別為15萬輛。

但同樣不可否認的是，小米造車面臨競爭對手如云。尤其是百度等互聯網大廠的造車也都在加速推進，而包括阿里、華為、蘋果等在汽車領域的博弈必然激戰將酣。

在激烈的競爭中，早一步將產品推向市場，就更有可能搶得一份先機。小米的造車落地時間點選擇似乎優勢不大。

比較來看，百度汽車的落地相對先人一步。按照計劃，搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市，將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。同時，該產品的概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。而小米預計是2024年首車將下線并實現量產。

因此，雷軍全力聚焦造車，一方面是對于這個重資產行業投入的看重，另一方面也折射出小米造車的時不我待。