小米、百度等互聯網大廠造車都在加速推進，不過節點選擇和依賴路徑也在顯現一定差異。 

由于自動駕駛等基因加持，百度更愿意從技術角度公布自己的造車進展。11月30日，百度、集度和高通宣布，集度首款量產車型將采用由百度和高通技術公司共同支持的智能數字座艙系統。該系統基于高通技術公司第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295，搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟件解決方案。

而被冠以“年輕人第一輛車”預期的小米也推進迅速。11月底，北京經濟技術開發區管委會與小米簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。按照規劃，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。

三六零投資的哪吒汽車則在推進高端化轉型。從產業生態來看，銷量走高、資源漸豐，哪吒汽車開始向新勢力第四名的位置前進。按照公開資料所發布的規劃，在哪吒旗下的三款車型，哪吒N01、哪吒V、哪吒U獲得不錯的市場占有率之后，哪吒也開始向高端發起了沖擊，推出了旗下價格或在20萬元這個區間的產品。

此外，包括聯想等產業大廠在內，明確表示不會造車。但這沒有影響互聯網大廠“車戰”江湖的廝殺，包括阿里、華為、蘋果等在汽車領域的博弈必然激戰將酣。

競爭白熱化之下，早一步將產品推向市場，就更有可能搶得一份先機。

比較來看，百度汽車的落地相對先人一步。按照計劃，搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市，將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。同時，該產品的概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。而小米預計是2024年首車將下線并實現量產。

從現有的進程來看，市場的普遍觀點是，各大廠這一目標實現的可能性較大。從此前幾家頭部新勢力從成立到推出首款量產車再到交付，所花費的時間都在3年半-4年左右。而由于目前產業鏈基礎比幾年前發展得更為健全，這一時間有可能壓縮。

對比來看，各互聯網大廠造車的關注點較為明確的指向了新能源和產業鏈。

以小米汽車為例，選擇落戶北京亦莊的原因，不僅僅是因為北京亦莊是小米智能工廠大大本營，更主要的是，北京經開區本身有著較好的新能源智能網聯汽車產業基礎。畢竟，今年前三季度，北京經開區的高端汽車和新能源智能汽車產業的產值為1466億元，占全區工業總產值的35%。同時，亦莊也是北京自動駕駛示范區所在地，百度、小馬智行等國內頭部自動駕駛公司均在此地開展大量的自動駕駛測試。

雷軍此前曾表示，做汽車業務并不是為“出風頭”，現時電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行都已經在做，小米不做就會被淘汰。同時，雷軍也立下Flag：這是他人生最后一次重大創業項目, 愿意押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。 

雖然推進迅速，但仍有一些問題擺在這些大廠面前。

從目前的市場來看，造車需要有技術為基礎、有資金為依托、更有競爭力為保障的行業，所以對于跨界造車有著更高的要求，但是造車的門檻并不高，只要有錢就可以購買技術、生產資質、工廠等，但是靠模仿和運氣造車的時代已經過去。 

輕量化抉擇便是不容忽視的重要維度。作為與電動化共同推進的趨勢，輕量化在目前大廠造車推進過程中卻較少提及，但卻是汽車減重、降耗和實現雙碳目標的重要環節。有機構在研報中分析稱，純電動汽車整車重量每降低10kg，續航里程可增加2.5km。按照產業邏輯，使用輕量化材料、輕量化設計、輕量化工藝等，是實現輕量的三種主要途徑，其中最主流的方案還是第一種，也就是以結構更輕的高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料替代傳統普通鋼結構。輕量化趨勢從部分上市公司中經營中也可以找到映射。以宜安科技為例，作為特斯拉、寧德時代、吉利等供應商，公司生產的鎂合金產品包括儀表盤支架、車門、座椅骨架等，今年上半年零部件業務收入已經逼近2億元，同比增速超過110%。

對比全球來看，在輕量化方面，我國和發達國家在材料品種、數量、性能、材料和加工成本控制等方面依然較大，而且我國還沒有完整的汽車塑料零部件的技術和產品標準，大廠造車會否在輕量化方面擔綱更多責任、謀備更多創新，值得關注。