編譯|楊玉科

編輯|葛幫寧

(相關(guān)資料圖)

出品|幫寧工作室（gbngzs）

福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)踩下了剎車。

2023年5月2日，這家美國(guó)汽車制造商推出新計(jì)劃——縮減投資，提高盈利能力，同時(shí)希望憑借實(shí)施一項(xiàng)新戰(zhàn)略——專注商用業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口，以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)連續(xù)5年銷量下滑的現(xiàn)狀。

“我們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生改變。”福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在電話會(huì)議上告訴分析師，“我們將在中國(guó)開展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。”

中國(guó)是全球最大新車市場(chǎng)，絕大多數(shù)汽車制造商都已占據(jù)自己的地盤。幾十年前，來自美國(guó)、歐洲和日本的汽車企業(yè)紛紛涌入中國(guó)，在這個(gè)人口眾多、本土制造能力較薄弱的國(guó)家掀起一股銷售熱潮。

但時(shí)移世易，形勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。新的中國(guó)汽車制造商已經(jīng)學(xué)會(huì)如何很好地制造汽車。這些新公司——尤其是比亞迪——正在蓬勃發(fā)展，另一方面，中國(guó)消費(fèi)者也開始對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌表現(xiàn)出強(qiáng)烈偏好。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，福特汽車需要重新考慮在華銷售和制造戰(zhàn)略。“我們不得不重新思考福特品牌在中國(guó)意味著什么？”5月4日晚間，法利在底特律的一個(gè)慈善活動(dòng)間隙對(duì)記者說，“中國(guó)不再是一個(gè)中間市場(chǎng)，它已經(jīng)人滿為患。”

▍福特在華瘦身

2023年第一季度，福特品牌在中國(guó)銷量呈下滑趨勢(shì)，其他全球知名汽車制造商的銷量和市場(chǎng)份額也有所下降。相比之下，在比亞迪的帶動(dòng)下，中國(guó)本土電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷售蓬勃發(fā)展。

值得注意的是，唯一在中國(guó)取得成功的高端品牌從一開始就純電氣化，并專注于數(shù)字體驗(yàn)。法利特別指出，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車等中國(guó)品牌也做得不錯(cuò)。“它們都很漂亮，所有這些車都很漂亮，差異化其實(shí)在于技術(shù)和服務(wù)。”

中國(guó)汽車制造商在兩排電動(dòng)SUV市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉也在這個(gè)領(lǐng)域角逐。“他們?cè)趦砷T跨界車型上產(chǎn)能過剩，這些公司虧損和燒錢的數(shù)量令人難以置信。”談到中國(guó)品牌時(shí)法利說，“這就是他們大舉進(jìn)軍歐洲的原因。歐洲是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的出口市場(chǎng)，他們都要去那里。”

法利高度贊揚(yáng)了比亞迪——該公司在中國(guó)的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。“有一家大公司讓人印象深刻，那就是比亞迪——它所處的世界與特斯拉完全不同，它是完全垂直整合，完全，一直到電池，全球沒有其他公司這么做。”

在今年4月的上海車展上，比亞迪推出了新款電動(dòng)掀背車海鷗，其設(shè)計(jì)、電池續(xù)航里程和價(jià)格令分析師和行業(yè)高管震驚——入門版海鷗起價(jià)為7.8萬元。雖然最初它將配備一個(gè)32千瓦時(shí)LFP刀片電池，但很可能今年晚些時(shí)候成為比亞迪第一款使用新型鈉離子電池組的車型。

法利強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)福特汽車仍然很重要。他和他的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)剛從中國(guó)回來，并敲定新計(jì)劃——減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

“我們不會(huì)試圖為所有人服務(wù)。在中國(guó)，將是一個(gè)投資更少、更精簡(jiǎn)、更專注的業(yè)務(wù)。”法利稱，中國(guó)仍是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，我們真正看到的是電池技術(shù)、為客戶提供的數(shù)字體驗(yàn)，以及集成軟件和硬件的先進(jìn)產(chǎn)品。

新計(jì)劃包括加大對(duì)商用車的關(guān)注，這是福特汽車在中國(guó)盈利的業(yè)務(wù)。法利以其與江鈴集團(tuán)合資為例，說明如何向前發(fā)展，并計(jì)劃利用中國(guó)業(yè)務(wù)作為向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車和商用車的“出口中心”。

就在上個(gè)月，福特汽車透露，將從中國(guó)杭州工廠向美國(guó)出口林肯Nautilus運(yùn)動(dòng)型多用途車，這在福特汽車尚屬首次。

通過把重點(diǎn)放在中國(guó)的商用車、出口和林肯豪華品牌上，福特汽車在中國(guó)的投資可以獲得更好的回報(bào)。

今年早些時(shí)候，福特汽車對(duì)中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了改組：提拔吳勝波擔(dān)任福特中國(guó)首席執(zhí)行官，接替退休的陳安寧。2018年，福特汽車在中國(guó)的銷量開始下降不久，陳安寧出任福特中國(guó)首席執(zhí)行官。

2022年，福特汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額為2.1%，稅前虧損5.72億美元。其中國(guó)最大合資企業(yè)——長(zhǎng)安汽車財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，該公司在中國(guó)輕型車銷量中僅占1%，低于2016年的4%。

自此后，福特汽車不再按地理區(qū)域劃分收益，今年亦停止了在中國(guó)的銷售報(bào)告。

福特汽車期望在中國(guó)獲得更多動(dòng)力。近年來，它推出了許多新車型，如福特Evos和林肯Zephyr，但卻受到疫情和當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響。