21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者鄭植文上海報道

(相關(guān)資料圖)

剛剛落幕的2023上海車展上，新能源汽車已然位居C位，在“新四化”的浪潮下，加快智能化轉(zhuǎn)型對汽車零部件供應(yīng)商亦至關(guān)重要。中國作為全球最大的新能源汽車市場，挑戰(zhàn)與機遇并存，為加快適應(yīng)中國市場的發(fā)展趨勢，國外汽車零部件制造商紛紛在上海車展上大秀“肌肉”，展示其最新的科技成果。

隨著移動出行向著高度智能化、電氣化、軟件定義汽車的方向發(fā)展，與汽車設(shè)計、制造和維護升級相關(guān)的軟件架構(gòu)、開發(fā)和管理流程需要進行徹底的變革。全球移動出行科技公司安波福在宣布收購智能邊緣軟件供應(yīng)商風(fēng)河公司后，于4月18日開幕的上海車展中展示了雙方攜手開發(fā)的業(yè)界首個端到端云原生DevOps平臺。

據(jù)風(fēng)河系統(tǒng)公司資深銷售總監(jiān)馮偉江介紹，該平臺能夠?qū)⑵涓采w的所有車輛用戶的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個軟件開發(fā)、測試和部署平臺，同時利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進已上市車輛以及未來的新車型。“這套系統(tǒng)最大特點在于這么一個復(fù)雜的涵蓋各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)，它可以通過單一的界面實現(xiàn)全生命周期的管理、監(jiān)控，提高工程師的開發(fā)效率，同時也大大降低成本。”馮偉江解釋道。

在安波福亞太區(qū)總裁楊曉明看來，移動出行未來將是電氣化和云原生的，“軟硬件分離之后，計算能力、數(shù)據(jù)處理能力，總有一天必須用云的概念來解決，因為這個數(shù)據(jù)不能老是放在一個單一車子里，這是方向。”

同時，他也強調(diào)了云數(shù)據(jù)能夠保證安全性的問題。“風(fēng)河為安波福帶來的關(guān)鍵技術(shù)是能夠擁有一個經(jīng)過安全認(rèn)證的云原生軟件平臺。云原生這項技術(shù)其實已經(jīng)被其他行業(yè)所實現(xiàn)，在其他行業(yè)已經(jīng)不是新的東西，在汽車行業(yè)也是必要的，不同之處在于安全。所以它如何在汽車上落地，這正是我們目前在做的，這就是為什么風(fēng)河與安波福結(jié)合，這是非常有意義的。”

此外，本屆上海車展中，安波福還帶來了最新一代ADAS平臺——高度集成的第六代ADAS平臺。據(jù)悉，通過人工智能和機器學(xué)習(xí)的應(yīng)用，此平臺在靈活性、可擴展性、計算和功率優(yōu)化、功能可用性方面具有更大的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢對于更高級別的功能來說尤為重要。

安波福中國研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)張磊指出，第六代ADAS平臺的最大特點在于可靠、成本適中，相比傳統(tǒng)高度依賴視覺的系統(tǒng)，注重提升雷達(dá)性能及多傳感器整合，估計成本效益能夠高出25%，能效高出65%。

對于更高級別的自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，張磊表示，雖然目前在規(guī)劃中，但并不是第六代ADAS平臺的主要職責(zé)，當(dāng)前這套系統(tǒng)已經(jīng)和主流客戶簽訂了量產(chǎn)開發(fā)合同，會在明年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，值得注意的是，對于L3以上自動駕駛?cè)绾温涞兀膊ǜ３謽酚^態(tài)度。楊曉明稱：“技術(shù)發(fā)展永遠(yuǎn)會持續(xù)，縱觀歷史，技術(shù)發(fā)展往往超出了我們作為當(dāng)事人當(dāng)時對某個時刻的想象，從這點上說，我們絕對有信心。”

據(jù)悉，安波福在中國市場發(fā)展的戰(zhàn)略非常明確，即深耕中國市場、持續(xù)推動人才、產(chǎn)品、技術(shù)本地化。“目前在本地人才培養(yǎng)方面，我們已經(jīng)完成管理層和決策者百分之百本土化，同時在堅定不移地加大對中國研發(fā)人才方面的投資，工程師占我們?nèi)f多員工的比例高達(dá)11%，其中四分之一是軟件和系統(tǒng)工程師。”楊曉明表示。

他透露，安波福將繼續(xù)加大對中國的投資，同時不斷優(yōu)化在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局。2個月后，安波福在安亭的特斯拉專供線束工廠將投產(chǎn)，下半年還會開工建設(shè)一家全新的高壓連接器專門工廠。