中國汽車產業正進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。

“中國汽車產業正進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。”中國科學技術協會主席萬鋼表示，對新能源汽車產業保持穩定增長態勢很有信心。“新能源汽車產業已進入大規模產業化新階段，預計2040年左右其保有量將達3億輛-4億輛，發展成為10萬億元規模的大產業。”中國科學院院士歐陽明高判斷。在國家購置補貼退出、終端消費市場活力尚未完全恢復，新能源車市“價格戰”硝煙彌漫的當前，如何找準發展方向、把握發展速度和節奏成為困擾車企的焦點話題。在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，相關部門負責人定調產業發展態勢，傳遞長期向好信心，為行業高質量發展指明方向。

淘汰賽進一步升級

【資料圖】

盡管新能源汽車產業發展迅速，但目前僅有特斯拉與比亞迪兩家車企實現盈利。新造車企業依然沒有走出增收不增利的困境，虧損還在擴大。2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元和20.32億元。

比亞迪董事長王傳福指出，我國汽車全面電動化時間表在提前，進程在加速，比想象中還要快。行業現在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈。這個時候行業不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。在他看來，2023年新能源汽車市場淘汰賽將進一步升級，企業要有創新技術、精準戰略和靈活決策，三者缺一不可，只有這樣，才有可能生存下來。

零跑汽車創始人朱江明認為，在當下競爭格局中，規模化是大勢所趨，新能源車企年銷量要達到50萬輛才能實現盈利，達到500萬輛才能“活得好”。

廣汽埃安副總經理席忠民同樣表示，今年，新能源汽車市場的頭部效應開始加速呈現，未來市場是“科技+成本、產品+生態”的競爭。“未來5年內，市場分化將不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集企業。”

行業面臨多重挑戰

業內人士預計，新能源汽車市場仍將保持高速增長態勢，今年國內銷量預計可達850萬輛-900萬輛。尋求從“量”到“質”的蛻變，解決核心痛點是下一步新能源汽車產業工作的重點。

在歐陽明高看來，2023年將進入新能源汽車革命與汽車產業深度轉型的陣痛期。新能源汽車正全面擠壓燃油車市場。總體看，新能源汽車增長快、利潤低，燃油車增長慢、利潤高；新能源汽車成本仍然高于燃油車，前者的品牌、影響力和溢價正在上升，合資燃油車品牌溢價正在下降，高品質新能源汽車可與合資燃油車價格競爭。

萬鋼指出，新能源汽車產業發展面臨新形勢，全面市場化發展不夠均勻、不夠充分，產品性能和質量還難以滿足消費者全場景使用目標。商用車進展緩慢，與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同等基礎設施建設仍相對滯后。

工信部副部長辛國斌進一步指出，國內汽車市場還有一些新情況、新問題需要應對解決。技術創新方面，電動化領域的車輛安全性、低溫適應性還需進一步提升；智能化領域的自動駕駛系統可靠性還需要充分驗證；支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩定供應能力有待加強，居民小區、高速公路、農村地區充換電設施還有短板；國際形勢方面，逆全球化和貿易保護主義抬頭，威脅產業鏈、供應鏈穩定。

打造更具競爭力的生態

“我國新能源汽車購置稅補貼政策已經在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理都需要做較長遠安排。”王傳福建議，國家把購置稅減免政策延長到2025年，以穩定預期，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。

辛國斌表示，工信部將采取措施積極擴大消費，組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策，支持擴大新能源汽車消費。支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態電池、大功率燃料電池等電動化技術，以及車用操作系統、高精度傳感器等智能化技術攻關，持續提升新能源汽車產品的質量性能。強化支撐保障，推動國內重點礦產項目加快建設，加強國際礦產資源開發合作，引導上下游企業建立長期合作關系，保障資源穩定供應。推動充換電基礎設施建設，更新新能源汽車、智能網聯汽車標準體系，發布汽車芯片標準體系建設指南，加快新能源汽車與相關領域融合發展標準制定，營造良好發展環境。

“凡是有利于破除企業不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發各類人才創新創造活力的政策，我們將力爭做到政策應給盡給、能給盡給，為戰略性新興產業發展提供有力支撐。”國務院國有資產監督管理委員會副主任趙世堂認為，應重點加強新能源汽車整車平臺和生產專項建設，增強核心三電系統研發和制造能力，盡早形成重點汽車芯片自主保障能力，提升產業鏈、供應鏈韌性和安全水平，推動形成更具競爭力的產業生態環境。

文 | 本報記者 盧奇秀