隨著美國供應鏈危機的持續(xù)，各行各業(yè)都在遭受不同程度的影響。為了轉(zhuǎn)嫁供應鏈緊張帶來的成本上漲，很多企業(yè)都提高了商品的價格——這其中也包括汽車。最近，美國新車和二手車的價格持續(xù)攀升，讓出行基本離不開汽車的美國民眾十分焦慮。

當?shù)鼐用瘢何矣浀米畛踬I這輛車的時候市價大概是3.6萬美元，但是現(xiàn)在應該漲價了。我記得經(jīng)銷商說，就今年而言，它至少要漲5%到10%。

當?shù)鼐用瘢何覀冎暗囊惠v車是2011年買的，付了大約2.6萬美元，同樣的車現(xiàn)在要賣3.2萬美元。

當?shù)鼐用瘢簬齑嫣土耍攒嚨倪M價就被抬高。不僅我們要支付更高的價格，經(jīng)銷商進貨時也要支付更高的價格。一切都十分可笑，現(xiàn)在買車真的不劃算。

央視記者 許弢：可能正是因為現(xiàn)在汽車價格太高，買車不劃算，加上庫存短缺，現(xiàn)在很多汽車經(jīng)銷商的生意并不是很好。在美國這場持續(xù)已久的供應鏈危機中，汽車行業(yè)是受影響最大的行業(yè)之一：芯片產(chǎn)能不足、原材料價格上漲、勞動力短缺、船只短缺、海運受阻……種種因素導致了汽車成本的上升。這種成本的上升最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，帶來銷售價格的上漲。

據(jù)美國二手車價格指數(shù)顯示，僅10月前半個月，美國二手車批發(fā)價格環(huán)比上漲了8.3%，較去年同期增長了37%，已飆升至歷史新高。與此同時，美國的新車價格也在持續(xù)上漲。有分析指出，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，美國汽車行業(yè)和供應鏈就受到了嚴重影響，這使得很多車企不得不持續(xù)減產(chǎn)，而預計到2023年，美國的汽車產(chǎn)量和庫存才能達到正常水平。

美國商業(yè)公司數(shù)據(jù)分析副總裁 泰森·喬米尼：美國的新車價格比2019年上漲了約24%，我們看到新車的價格大規(guī)模上漲，二手車也是如此，二手車的價格也有同樣的漲幅。因為我們的供貨不足，完全滿足不了需求，供應短缺意味著消費者最終不得不多付錢。

有很多美國大型車企表示，供應鏈短缺所產(chǎn)生的一系列問題可能會持續(xù)到明年。許多企業(yè)目前都調(diào)高了自己旗下產(chǎn)品的零售價格，而這些都將由消費者來買單。

主要集裝箱港口負責人呼吁供應鏈系統(tǒng)改革

美國加利福尼亞州洛杉磯港及鄰近的長灘港是美國主要的集裝箱港口，全美40%的海運集裝箱都經(jīng)由這兩個港口入境。

近來，兩個港口的貨運擁堵都達到了創(chuàng)紀錄的水平。長灘港執(zhí)行董事科爾德羅表示，擁堵的原因遠遠不只是季節(jié)性的購買習慣，包括新冠肺炎疫情導致的產(chǎn)量減少、全球能源短缺、設備和卡車底盤短缺以及卡車司機和倉庫工人短缺都是不可忽視的因素。

他呼吁對整個供應鏈系統(tǒng)進行改革以改變目前的擁堵狀況。他說，從上屆美國政府發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)開始，美國供應鏈就已經(jīng)陷入困境，而疫情造成的多種影響又給供應鏈系統(tǒng)帶來了額外壓力，進一步突出了對供應鏈系統(tǒng)進行改革的迫切需要。