來源：央視財經

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今天是世界自行車日。中國自行車運動協會數據顯示，截至2022年，全國有1億多人經常性騎行，或把自行車作為代步工具，有近千萬人參與自行車運動。

北京：天氣漸熱 騎行熱度飆升

傍晚七點，在北京奧林匹克森林公園西門，十多位騎行愛好者相約一起出發。沿森林公園騎行30公里，是這個夜晚大家的計劃。

騎行愛好者：夏天可能晚上騎得多一些。騎行環境比較好，所以想來試一下。

在北京，多位騎行愛好者告訴記者，最近一段時間，能明顯感覺到參與騎行的人數增加了不少。隨著騎行隊伍不斷壯大，騎行的相關裝備也銷量大增。

某自行車品牌專賣店店長 孫磊：最忙的時候，一周要給顧客更換三四十個自行車坐墊，月銷售額在230萬元左右 ，同比銷售額增長百分之二十左右。

相關平臺數據顯示，2023年1月至5月，使用騎行導航的用戶人次同比增長73%。5月底以來，戶外騎行品類的整體銷售額同比增長近40%，其中公路自行車銷量同比增長超200%。

慢行交通系統日益完善 騎行環境逐步優化

騎行氛圍愈加濃厚，“在哪騎”“騎得安全”成為大家越來越關注的問題。在北京，隨著城市慢行交通系統日益完善，騎行環境越來越好。

北京的首條專用自行車道，東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村，全長6.5公里。全封閉的設計、沒有紅綠燈，并配備行車指示燈等設施，不僅解決了周圍上班族的通勤需求，還成為騎行圈打卡地。

據了解，自行車專用道從2019年開通至今，累計騎行總量超過700萬輛次；而在剛剛開放的全長十公里的北京溫榆河公園清河下段的濱水空間，不少騎行愛好者沿著濱水綠道結伴前行。

此外，城市道路也在為騎行者改變，在北京西二環輔路上，非機動車道正在“悄悄”變寬。在路口信號燈的設置上，也新增了騎行者專屬的“左轉信號燈”。

北京市交管局秩序處優化科科長 李磊：改造之后，整個二環輔路的非機動車的慢行系統通行能力提高約25%，非機動車平均的行駛速度和流量也有小幅上升。

專家表示，在不少城市，機動車與非機動車并行，這種混合交通的特點比較明顯。近年來，交通設計理念也從車為中心逐步向以人為中心過渡。