中汽協數據，2022年2月，汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。由于春節假期因素的影響，環比大幅下降，同比增長原因一是新能源及汽車出口起到積極的促進作用;二是庫存回補需求拉動增長。

轎車、SUV同比實現兩位數增長

2月，汽車產銷分別達到181.3萬輛和173.7萬輛，環比下降25.2%和31.4%，同比增長20.6%和18.7%。2022年1-2月，汽車產銷423.5萬輛和426.8萬輛，同比增長8.8%和7.5%。其中乘用車產銷153.4萬輛和148.7萬輛，環比下降26.1%和32.0%，同比增長32.0%和27.8%。2022年1-2月，乘用車產銷361.2萬輛和367.4萬輛，同比增長17.6%和14.4%。

轎車市場，排在首位的依舊是日產軒逸，銷量達到28519輛，同比下降0.4%;第二名為大眾朗逸，銷量26707輛，同比下降8.3%。接下來是五菱宏光MINIEV，其在2月延續了一貫的強勁表現，以26116輛的銷量排到第三名，同比增幅達50.9%。隨后是比亞迪秦、豐田卡羅拉、豐田凱美瑞、本田雅閣、別克英朗、吉利帝豪、大眾速騰。

SUV方面，比亞迪宋家族以24532輛的成績登頂，同比增長298.8%。排名第二的是本田CR-V，2月共銷售22260輛。在純電和混動的夾擊之下，以燃油車為主的哈弗H6出現了同比下滑的現象，18790輛的數據與排名第四的特斯拉ModelY只差不到200輛。第五到第十名分別是：豐田RAV4、長安CS75、本田XR-V、繽智、長安歐尚X5、比亞迪唐。

純電動車里B級車占大頭

工信部15日消息顯示，2月，我國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。

2月，純電動汽車產銷量同比分別增長1.7倍和1.6倍，插電式混合動力汽車產銷量同比分別增長4.1倍和3.4倍。1月至2月，新能源汽車產銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場滲透率為17.9%。2月份新能源乘用車終端銷量中，比亞迪的新能源車總銷量超6.6萬輛，成為冠軍;第二名為上汽通用五菱，依靠宏光MINIEV強大的市場銷售力，穩穩力壓特斯拉;第三名為特斯拉，品牌和智能雙加持的ModelY用自己強大的號召力保證了特斯拉的國內銷量成績。

純電動汽車方面，2月，A00級批發銷量達6.8萬輛，占純電動汽車28%的份額;A0級達3.3萬輛，占純電動汽車14%的份額;A級占純電動汽車23%的份額;B級達8.5萬輛，環比下降15%，占純電動汽車35%的份額。2月高端車表現強勁，低端車份額下滑，說明純電動汽車的銷量結構在不斷優化。

傳統品牌崛起蔚來掉隊

2月份的新能源車銷量數據透露出一個明顯信號，傳統品牌的新能源車厚積薄發在強勢崛起，比如比亞迪純電動與插混雙輪驅動夯實自主品牌新能源領頭羊地位。以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊也表現相對突出，在廠商批發銷量突破萬輛的5家企業當中，除了特斯拉，其余的比亞迪、上汽通用五菱、吉利、奇瑞都屬于傳統車企。

而所謂“造車新勢力”方面，出現了大幅度下滑。往日的小鵬、理想、哪吒都可以銷量超過1萬輛，而在2月份，理想則以8370領先國內新勢力榜單，其余的哪吒、小鵬則僅有超過6000輛的銷量。尤其是蔚來汽車已經連續6個月銷量低于小鵬和理想，哪吒取代蔚來在所謂“造車新勢力”里的地位也已經有一段時間了。

乘聯會分析認為，2022年消費者更愿意采用私家車出行，出臺穩定新能源汽車消費政策的效果明顯提升。2022年可以達到550萬輛新能源乘用車銷量規模的預期，也將給2022年總體車市帶來較大增量，并帶來更強有力的產業轉型升級。 華商報記者 江小紅

布局多地上市，其中香港股市還以“介紹方式”上市

喊著“不差錢”的蔚來差的是啥?

蔚來銷量的下滑，同樣表現在了股市上。

去年7月開始，蔚來的股價一路下滑，美股股價從55.13美元跌至昨日的14.93美元。今年3月10日，蔚來通過介紹的方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易，開盤價160港元。經過昨日港股走高，蔚來股價上漲近14%之后，蔚來股價還只停留在141.5港元。

蔚來這種在香港“介紹上市”的方式也被外界解讀為“迫不得已”的選擇。事實上，通過“介紹上市”的方式能快速登陸港股，但代價是不發售新股，因此暫時無法獲得新融資。而所謂“造車新勢力”理想和小鵬則實現了在港股融資，小鵬汽車在香港上市時融資140億港元，理想在香港上市時融資118億港元。

值得注意的是，蔚來也向新加坡證券交易所提出“介紹上市”申請。雖然，蔚來在公告中稱“本次上市不為融資，目前資金充足”。但其多地上市的布局，還是印證了蔚來對擴大資金來源的渴望。畢竟，蔚來近四年累計凈虧損已達281億元。蔚來的財報顯示，去年第三季度，蔚來銷售及管理費用為18.249億元，同比增長94.1%。實際上，從今年一季度開始，蔚來的營銷費用便達到超過30%的增長速度。

2022年，可以說蔚來倒退的不僅有所謂“造車新勢力”里的“江湖地位”，還有過去喊出的“高端定位”和“美好前景”。因為除了銷量下滑之外，還有營銷、管理費用遠超同行，以及研發投入相對滯后。 記者 江小紅