隨著科技的進步，新能源汽車逐漸成為流行的交通工具。關于新能源汽車，你聽說過混合電動汽車、純電動汽車，那你聽說過氫燃料電池汽車嗎?

昨天下午，省發改委召開媒體吹風會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》(以下簡稱《實施方案》)。

《實施方案》提到，到2025年，浙江將基本形成氫燃料電池產業生態，產業鏈上將具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

浙江氫燃料電池汽車產業初現規模 未來布局六大重點任務

早在2019年，浙江就印發指導意見，發展氫燃料電池和整車產業;《浙江省新能源汽車產業發展“十四五”規劃》提出要“培育氫燃料電池汽車產業”。

目前，全省的氫燃料電池汽車產業初現規模。整車方面，浙江中車和吉利集團加快推進氫能汽車產品研發和生產。氫燃料電池系統及核心零部件方面，已集聚愛德曼、德燃動力等一批國內氫能裝備研發制造領先企業。

加氫站方面，全省已累計建成14座，其中杭州3座、寧波4座、嘉興4座、湖州紹興臺州各1座。氫燃料汽車推廣應用方面，嘉興市開通了浙江首條氫燃料公交示范線。到2025年要開通氫燃料電池公交示范線10條，率先推動“嘉興市區至嘉善”“嘉興市區至平湖”城際公交示范線建設。

接下來浙江如何推進氫燃料汽車產業快速發展?《實施方案》提出六個方面重點任務。比如在搭建協同創新平臺方面，提出創建汽車產業省級技術創新中心，支持骨干企業創建高能級創新平臺;在完善產業鏈方面，鼓勵地方積極招引國內外氫燃料電池關鍵零部件、制氫和儲氫裝備等龍頭優勢企業，布局一批產業鏈項目;在培育龍頭優勢企業方面，培育一批“單項冠軍”“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業等。

打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”

《實施方案》提出要打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”。

一條依托G92(環杭州灣高速)串聯起嘉興、杭州、紹興、寧波等環杭州灣重要節點城市，打造“環杭州灣”氫走廊;

一條以金華、寧波、舟山為重點，依托G15(甬金高速)建設氫能高速通道，著力構建“義甬舟”氫走廊。

為什么選擇這兩條走廊?這兩條走廊串起了浙江四大都市區主要城市，是浙江重要的兩條交通走廊，同時沿線也聚集了大量氫燃料產業企業。

比如杭甬嘉等環杭州灣區域，目前已初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電池系統及關鍵零部件、整車制造等較為完備的產業鏈。

全球首款C級氫燃料電池SUV要來了?

氫燃料電池汽車離我們還有多遠?

今年3月底，長城汽車宣布將在年內推出全球首款C級氫燃料電池SUV，引起很多人的興趣。

長城的計劃是：2021年，推出全球首款C級氫燃料電池SUV(續航里程840km)，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。

2022年，首支高端乘用車服務車隊出現在冬奧會上;2023年，實現核心動力部件推廣數量國內領先;2025年，做到全球氫能市場占有率前三。

就在同一天，豐田和“氫能第一股”億華通在中國成立商用車燃料電池系統事業合資公司，總投資約4.8億元。

而就在長城放出消息前一周，A股新能源龍頭隆基股份對外宣布，成立隆基氫能科技有限公司，由創始人、總裁李振國掛帥。

各大企業為何要布局氫燃料電池汽車?

首先來看看什么是氫燃料電池。燃料電池，跟我們日常生活中使用的干電池、純電車上的鋰電池都不太一樣。嚴格講，它其實是一種發電裝置，像發電廠一樣，把燃料中的化學能轉換成電能。而這個燃料，最常見的就是氫。

當我們開的車子用氫氣作燃料，最終排出的是水，理論上沒有任何污染。此外，它還有加能速度快(目前普遍3分鐘可充滿)、能量密度高等優點，曾被外界普遍認為是未來實現零排放設想的終極能源解決方案。

2019年，“推進充電、加氫等設施建設”首次寫入兩會《政府工作報告》;2020年12月，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出以純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。

進入2021年，寫進《政府工作報告》的“碳中和、碳達峰”，使新能源在市場上受到新一輪追捧，氫能也被“吹”向了風口。（殷軍領 湯晨琛）